close

Få de daglige nyheder fra Version2 og Ingeniøren. Læs mere om nyhedsbrevene her.

close
Ved at tilmelde dig accepterer du vores Brugerbetingelser, og at Mediehuset Ingeniøren og IDA-gruppen lejlighedsvis kan kontakte dig om arrangementer, analyser, nyheder, tilbud mm via telefon, SMS og email. I nyhedsbreve og mails fra Mediehuset Ingeniøren kan findes markedsføring fra samarbejdspartnere.

VIDEO: Kina testflyver enorm fragtdrone

Kinas tungeste fragtdrone blev testfløjet i slutningen af oktober. AT200 kan bære 1,5 ton og skal blandt andet bruges til sikre militærforsyninger til øer i det Sydkinesiske Hav.

En ny fragtdrone udviklet i Kina af flere institutter og virksomheder har fløjet sin første tur i det nordvestlige Kina, skriver kinesiske Xinhua News Agency.

26 minutter var den 3,4 ton tunge drone i luften. Dronen kan bære en last på 1,5 ton og flyve 313 km/t med en rækkevidde på over 2.000 kilometer.

Læs også: Kinas drone-industri på vej mod nye højder

En PT6A turbopropel-motor lavet af 'Pratt & Whitney Canada' giver dronen 750 hestekræfter. Ifølge det kinesiske 'Institute of Engineering Thermophysics' gør det muligvis AT200 til en af verdens mest kraftfulde civile droner.

Forsyninger til omstridte øer

De fortæller, at dronen – der ikke behøver en asfalteret landingsbane, og kan flyve i over 6.000 meters højde – kan bruges til godstransport i bjergregioner og på øer.

Læs også: Fremtidens luftrum tilhører dronesværmene

Blandt andet militært gods vil være at finde om bord på dronen, og blandt andet de omstridte øgrupper i det Sydkinesiske Hav vil få gavn af dens fleksible landingsegenskaber, oplyser selskaberne bag dronen.

ligner ret meget et almindeligt bemandet fly. Mon ikke "dronen" enten er udviklet fra en bemandet flytype, eller er forberedt til en bemandet udgave. Hvis der var optimeret til ubemandet fragtflyvning tror jeg ikke man var endt med en formgivning der passer med en forrude som piloten kan se ud af.

  • 4
  • 0

De fortæller, at dronen - der ikke behøver en asfalteret landingsbane, og kan flyve i over 6.000 kilometers højde

Så kan de vist godt pakke sammen ude hos Copenhagen Suborbitals og for den sags skyld alle andre steder hvor man leger med raketter.

;-)

M

  • 10
  • 1

Lidt inde i videoen (0:10) kan man tydeligt se at forruden er tapet over med en film, ala den man bruger til biler i stedet for at omlakere dem.

  • 0
  • 0

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Wh...

https://en.wikipedia.org/wiki/PAC_Fletcher

750 hk i sådan en bandit med 1.5 ton (måske mere) og 300 km/t

Hvis jeg var DSV, så ville jeg være bekymret / meget interesseret.
Med autopilot så kan 10 personer nok flyve 20 fly (og mere på sigt).
Det er ikke utænkeligt at de får lov til det, også her i Danmark.

Kan den lande og lette fra græsmark?
Kan den modificeres så den kan loades / off-loades uden brug af mennesker?

Et netværk af disse med 200 landingspladser rundt i Danmark, ville nok kunne konkurrere med lastbiler.
Pris / tid /afgifter / skatter taget i betragtning.

"Piloterne" kan jo godt sidde i Polen eller et endnu billigere sted.

  • 1
  • 0

750 hk til 1.5ton er lidt overkill, hvis det kan klares med en selvkørende lastbil (ca 300 hk til 18 ton). Jeg tror ikke at den skal (eller kan) konkurrere med lastbiler, men som de skriver i artiklen, forsyne fjerne egne. Man kunne godt forstille sig at den kunne flyve til f.eks. Læsø eller Bornholm.... også vil der jo nok ikke gå lang tid før at folk vil begynde at hoppe med. Specielt ikke, når det viser sig at det er mere sikkert at flyve med den, end at kører/sejle samme strækning.

  • 0
  • 0

Den ligger påfaldende en Pilatus PC12, som kineserne også fremstiller på licens. Bruger også samme maskine.

  • 0
  • 1

Lige mine ord! De har ikke taget springet og udviklet noget, der faktisk passede til opgaven, men tilpasset en eksisterende konstruktion en smule. Det er også en form for udvikling, men ikke den der på længere sigt rykker os videre i historien.
Andre skal nok udbrede forbedret aerodynamik og anvendelighed for ubemandede fragtfly.

  • 0
  • 0

Nu er det hverken en Fletcher eller Cessna Caravan som benyttes,
men en lettere modificeret Pacific, PAC750XL.
PAC'en er oprindeligt produceret i New Zealand, men produceres i dag på licens i netop Kina.

Grunden til at benytte netop dette fly, hænger nok også sammen med dens STOL-egenskaber (Short Takeoff and Landing), det gør at den kan lette & lande fra særligt korte baner, og til dels også på ujævnt terræn.

Alternativt kunne man have benyttet en Pilatus PC-6 Porter, der har de samme egenskaber, men som dog har en mindre kabine, og forøverigt er langsommere.

  • 0
  • 0