Få de daglige nyheder fra Version2 og Ingeniøren. Læs mere om nyhedsbrevene her.

close
Ved at tilmelde dig accepterer du vores Brugerbetingelser, og du accepterer, at Teknologiens Mediehus og IDA-gruppen lejlighedsvis kan kontakte dig om arrangementer, analyser, nyheder, job og tilbud m.m. via telefon og e-mail. I nyhedsbreve, e-mails fra Teknologiens Mediehus kan der forefindes markedsføring fra samarbejdspartnere.

Her er de særlige, danske køreledninger

Det viste sig meget besværligt at få adgang til sporene, så Ingeniøren stillede sig ud på jernbanebroer for at vise forskellen på de eksisterende køreledninger og den nye og stort set uprøvede teknik, som skal levere strømmen til togene på 1300 km dansk jernbane.

Illustration: MI Grafik / Lasse Gorm Jensen
sortSortér kommentarer
  • Ældste først
  • Nyeste først
  • Bedste først

Det er da ret sejt, at man kan halvere masteantallet.
Næste skridt må vel være, at placere én mast mellem parallelle spor. Det ville jo give en yderligere halvering af masteantallet.

  • 4
  • 0

Synes ikke det er tydeligt i artiklen hvordan det nye system virker

På den nye har man 2 tovhjul og tilhørende ballast

http://www.jernbanen.dk/forum/images/uploa...

Forklaringen lyder i flg. indlægsholderen

"Sammenlignet med det gamle 25 kV kørestrømssystem, så ser det ud til at virkemåden på det bevægelige opfang et ændret på det nye Siemens system.

På det 'gamle' system er der kun et tovhjul med en udveksling på 1:3, derfor er der altid samme træk i både bæretov og køretråden, i alt 24 kN fordelt med 12 kN på hver.

På det 'nye' system, har bæretov og køretråd hver sit tovhjul, og de påvirkes derfor med hver sin kraft. Vægtklodserne for bæretovet er ca. dobbelt så store som til køretråden, og trækket i bæretovet må derfor være ca. det dobbelte af trækket i køretråden, forudsat at udveksling i tovhjulene er den samme."

  • 0
  • 0

Jeg havde fornøjelsen at køre mellem landsdelene i tog i weekenden. Forskellen i videoen er ikke tydelig, men den er tydelig når man kigger efter den i den virkelige verden. Afstanden mellem masterne er høj på de lige stræk; de vindskæve ledninger skal man lige vænne sig til.

  • 0
  • 0

For os, der ikke er jernbanekyndige: Hvad er fordelen ved det vindskæve ophæng? Bæretovet bliver jo længere på den måde, og får en større egenvægt.

  • 0
  • 0
Bidrag med din viden – log ind og deltag i debatten