Tidsmaskinen

I det seneste tiår er der blevet prøvesejlet over 20 større fragt- og fiskeriskibe med hel eller delvis konventionel takkelage. Men hvis der igen kommer vinddrevne fragtskibe, vil de ligne Dynaskibet, tegnet af Wilhelm Prölls.

Der er en sådan fart på udviklingen inden for automobiler, at man har ondt ved at følge med, skrev Ingeniøren i 1900 og beskrev årets nybrud inden for elektriske køretøjer og benzin-motorvogne.

Civilingeniør E.O. Stub efterlyste i Ingeniøren i 1950 en kvalitetsinddeling af tandhjul og oplistede faktorer som kast, delingsfejl, tandformsfejl, sumfejl m.m., som har betydning for kvaliteten.

Den nyopførte motorcyklefabrik på Peter Bangsvej er udstyret med de mest moderne specialmaskiner og kan producere 1.000 maskiner om året. Den nye konstruktion er topventilet med et kompressionsforhold på 1:5 og kan udvikle ca. 18 HK.

I dag er det 40 år siden “Missil”-Olsens tryk på en knap smadrede sommerhuse i Lumsås. Men i årene efter tordnede blandt andet Ingeniøren mod missil-systemets svaghed.

Professor A. Ostenfeld gennemførte sine berømte søjleforsøg med en 100 t prøvemaskine under beskedne kår i det første Laboratorium for Bygningsstatik, som han i 1926 fik etableret i en tidligere staldbygning på Sølvgades Kaserne.

I anledning af, at Nordiske Kabel og Traadfabriker var færdig med Storebæltskablet til P&T, blev embedsmænd fra centraladministrationen indbudt til at besigtige den store fabrik på Frederiksberg. Ingeniøren var med på rundturen til bl.a. trådtrækkeriet, fletteriet, gummiledningsfabrikken og blykabelafdelingen.

Katamaraner har i de seneste fem-seks år vundet stor udbredelse. Deres overlegne sejlhastighed skyldes, at de med deres store stivhed og stabilitet kan bære langt mere sejl end enkeltskrogsskibe, skrev Ingeniøren i 1965.

Udbruddet af Anden Verdenskrig gjorde det vanskeligt at skaffe materialer til færdigbygningen af Dronning Alexandrines Bro ved Kalvehave. Men i 1943 stod den klar til indvielse, og professor Anker Engelund beskrev brobyggeriet i Polyteknikeren.

Midt i 1950’erne fik politikerne den idé, at Danmark burde kunne bygge sine diesellokomotiver selv. Det blev til to maskiner fra Frichs A/S med dieselmotorer fra B&W. Men de tilbragte det meste af tiden på værksted, inden de blev udrangeret.