Tidsmaskinen

Odense har gennem mere end 50 år været stolte af at give husly til de unge stud.techn.’er, selvom de i almindelighed gifter sig med Odenses sødeste piger og bortfører dem til fjerne egne, skrev Ingeniøren i 1961, da Odense Teknikums nye bygninger ved Hjallelsevej stod klar.

Den tid er for længst forbi, hvor tilskuerne venter i nervøs spænding på, at et skrøbeligt flyveapparat mere eller mindre ufrivilligt skal komme til vejrs for at beskrive en skælvende flugtlinje med en ret tilfældig afslutning. Nu møder man op til væddeløbskørsel i luften, skrev Ingeniøren i 1927.

I dag kan Ingeniørens overskrift i maj 1986 om »atomuheldet« virke lidt underspillet, men en måned efter reaktornedsmeltningen i Tjernobyl var det stadig sparsomt med præcise oplysninger fra Sovjetunionen. En vesttysk ekspert kunne dog skitsere hændelsesforløbet i Ingeniøren.

Ved et foredrag i Ingeniørforeningen fortalte ingeniørkaptajn C. Hansen, der havde stor erfaring med vandbygningsarbejde, om Middelgrundsfortets grundbygning, som pga. størrelsen og vanddybden brød med tidligere anlæg.

I den første bygning, der rummer lokaler til kemi, fysik, anatomi og humaniora, har man centraliseret kedel-, pumpe-, ventilations-, akkumulator- og maskinrum side om side i stueetagen i modsætning til de fleste andre institutter i Danmark og udlandet.

Selvom telefonen var blevet en stor konkurrent til telegrafen, vandt fjernskrivemaskinerne indpas hos bl.a. Post- og Telegrafvæsnet, Ritzaus Bureau og Flyvesikringstjenesten. Ingeniøren beskrev i 1933, hvordan de fungerede.

For at få broen til at passe bedst muligt ind i det meget smukke landskab ved Svendborg fravalgte man den buebro, som Anker Engelund havde foreslået, til fordel for en bjælkebro i forspændt beton.

Med den nye sender på 60 kW mod tidligere 7,5 kW skulle lytterne ifølge Post- og Telegrafvæsnets indgående undersøgelser være sikret mod forstyrrelser.

Da både fysikere og ingeniører stemplede tankerne om dynamisk flyvning som fuldkommen absurd, blev de første flyvemaskiner udviklet af folk uden teknisk uddannelse, fortæller ingeniør C.V. Thymann i dette overblik over luftfartøjernes tekniske udvikling.

Monteringen af buerne er løst på en original og elegant måde. Broen over Sydney Bugten bliver dog to år forsinket på grund af de urolige arbejdsforhold og evindelige strejker, skrev Ingeniøren i 1929.