Ja, det er en elbil. Ja, den ser nok lidt anderledes ud, end de designlinjer, du normalt fremkalder i hovedet af en BMW. Og ja, den kæmper med nogle af de grundlæggende problemer, elbiler stadig har.
BMW i3 er det sydtyske mærkes første rigtige serieproducerede elbil, som har genanvendelse og miljø indgraveret i næsten enhver komponent i bilen. Jeg vil ikke ligefrem påstå, at den er pæn. Men ikke desto mindre fremkalder den en helt særlig følelse i dig, når du triller rundt i BMW i3.
Den baghjulstrukne bil er udstyret med et batteri, som yder 125 kw, hvilket giver 170 hp. Drejningsmomentet ligger på 250 Nm, som indtræder allerede ved 1.500 omdrejninger i minuttet og fortsætter for fuld fart op gennem omdrejningerne - som i enhver anden elbil. 0-100 km/t klares på 7,2 sekunder.
Men jeg må tilstå, at alt det er lidt ligegyldigt i BMW i3. For mig at se er den lille sydtysker ikke kun en elbil med de sædvanlige problemer som rækkevidde (godt 160 km) og usikkerhed om optankning.
Lad os starte med karosseriet. Med i3 har BMW lavet den første serieproducerede bil i verden med kulforstærket plast, som man kan se, når man træder ind i bilen på fodlister og oppe ved forruden. Den nuværende i3 ligger på 1.225 kg, mens en elbil med traditionel stålkarosseri af samme størrelse ville lande på over 1.500 kg. Dog må man konstatere, at BMW i3 ‘kun’ opnåede fire stjerner i sin Euro NCAP-test, primært fordi bilens a-stolper ikke er solide nok.
Trækker man vejret godt ind, mens man sidder i BMW i3, lugter der en smule anderledes end i en ‘traditionel ny bil’. Læderet i kabinen er nemlig garvet med naturlige stoffer fra olivenblade. Det lugter en smule specielt, men giver dig igen en følelse af, at du på flere parametre har med en anderledes bil at gøre. De øvrige dele af sæderne består af fibre, som BMW hævder kan genanvendes 100 procent.
Det lækre træ, som findes i kabinen, stammer fra eukalyptustræer, der primært dyrkes i Europa. Og skovdriften har ifølge BMW certifikaterne i orden. Hmm, alt sammen noget, der i skrivende stund er svært at modbevise. Men kan du også mærke det?
Der er tale om noget andet her, end de billige plastdøre, du finder i en Nissan Leaf eller en Renault Zoe. Okay, BMW i3 starter fra omkring 282.000 kroner og med en lille smule udstyr, runder man hurtigt 300.000 kroner. En Nissan Leaf, som er en smule mere rummelig, starter eksempelvis ved 253.690 kroner.
Så taget i betragtning, at BMW i3 giver dig en temmelig anden følelse af bæredygtighed og så videre, er prisen vel okay.
Men lige nu sidder du formentlig og tænker: Løb vi tør for el i løbet af testdagene?
Ja. Den sidste dag havde vi desværre problemer med at lade bilen op gennem et traditionelt 220/230 volts stik. En tankning, som tikker 'fuld opladet' efter over seks timer. Men den manglende strøm resulterede i en rækkevidde, som ikke var stor nok til at nå tilbage til BMW-forhandleren. Hvordan fejlen opstod, ved vi ikke. Men vi fulgte den ganske simple vejledning, som følger med bilen - alligevel gik det galt.
Bilen er udstyret med et særligt Eco Pro-program, der sparer absolut mest på strømmen i kabinen. Det kunne være aircondition, der som bekendt er en af de helt store strømslugere. Alligevel havde bilen svært ved at nå de lovede 160 km på en fuld opladning - mest på grund af det kolde vejr. Hmm, så vi er atter tilbage ved elbilens reelle vanskeligheder: Usikkerhed.
Men man bliver altid godt tilfreds med sig selv, når man holder i kø midt i byen og ved, at bilen ikke sviner. Man bliver glad, når man tager en sniffer i kabinen og bliver mødt af 'skovbund'. Og man glædes ved i3’erens ganske gode køreegenskaber og komfortniveau. Som udgangspunkt skal man op i en Tesla S, størrelsesmæssigt, før vi har batterier, der er til at regne med - især når man skal køre langt.
Det er som sådan ikke BMW’s skyld. Som bybil er i3 perfekt. Og med et abonnement hos eksempelvis Clever vil du også kunne køre det meste af Danmark rundt i bilen - dog nok med nogle timers oplade-venten undervejs. Hjemme i carporten får man en oplader med, der er hurtigere end normal. Du kan også downloade app’en iRemote til telefonen, så du kan holde øje med i3’eren løbende.
Okay. Respekt til BMW for at være det første prestigemærke, som mener det med elbiler seriøst. Endnu mere spændende bliver det, når mærkets i8-elsportsvogn kommer på gaden engang i løbet af 2014. Her er tale om en hybridsportsvogn med en elmotor på 131 hk og en benzinmotor på 1,5 liter med 231 hk. Den har også så sandelig designet med sig.
I denne grafik kan du læse mere om, hvordan BMW i3 virker.
Her kan du læse mere om Motorbloggens test af Volkswagens elbil, E-Up.
