Jernbanens nye signalsystem

Jernbanen mellem Næstved og Køge blev opgraderet for en milliard kroner for at kunne køre tog direkte til København. Det kommer dog tidligst til at ske i 2023, og årsagen er det forsinkede signal-system.

Det går så godt med at bygge nye signalcomputere ind i IC3-togene, at der ikke er brug for et alternativ til det nye signalsystem, mener Banedanmark.

Banedanmark vil alligevel ikke beskytte de eksisterende signaler på strækningen mellem Roskilde og Holbæk. Konsekvensen er, at der ikke kan komme kørestrøm til eltog op, og pendlerne skal køre IC4.

Efter at have høstet erfaringer med det forsinkede 'first of class'-tog har Langå-værkstedet startet serieproduktion. Den er ved at blive optimeret til at komme igennem de resterende 90 tog.

Banedanmark opgraderer næste år jernbanen mellem Ringsted og Næstved til 200 km/t. Men i første omgang bliver det med det gamle signalsystem og ikke det nye ERTMS.

De seneste forsinkelser med at udrulle digitale togsignaler på Sjælland får Transportministeriet til at »genbesøge« alle anlægs- og trafikplaner. For uden nye signaler kommer der ikke til at køre nye eltog til Nykøbing Falster.

Den uafhængige sikkerhedsrådgiver advarede imod at åbne banen med manuel overvågning og 120 kilometer i timen. Men Trafikstyrelsen gav dispensation.

Banedanmark blev ikke færdig til tiden, og derfor kører banen nu på dispensation med en såkaldt nulbloksløsning, som assessor mener kan resultere i en farlig fejl en gang om måneden.

Trods Havarikommissionens anbefaling om at nedlægge eller sikre de sidste ubevogtede jernbaneoverkørsler snarest muligt, vil Banedanmark afvente udrulningen af det nye signalprogram.

Først i 2022 vil Banedanmark opgradere eller sløjfe de sidste usikrede overkørsler. Men Havarikommission kræver handling nu, efter at forsinkelse kostede to liv.