close

Vores nyhedsbreve

close
Ved at tilmelde dig accepterer du vores Brugerbetingelser, og at Mediehuset Ingeniøren og IDA-gruppen lejlighedsvis kan kontakte dig om arrangementer, analyser, nyheder, tilbud mm via telefon, SMS og email. I nyhedsbreve og mails fra Mediehuset Ingeniøren kan findes markedsføring fra samarbejdspartnere.

Nye signaler til jernbanen

179 artikler

Danmarkshistoriens største jernbaneprojekt

banedanmark signal signalprogrammet

Ingeniøren ser følger løbende den landsdækkende udskiftning af de gamle fysiske togsignaler med det nye digitale system ERTMS, som med en pris på 19,6 milliarder kroner udgør danmarkshistoriens største jernbaneprojekt. Til gengæld forventer Banedanmark, at de nye signaler vil fjerne 80 procent af de forsinkelser på fjernbanen, der skyldes signalfejl, mens tallet 50 procent for S-banen.

Banedanmark måtte i efteråret 2016 oplyse Folketinget om, at signaludskiftningen bliver to år forsinket, og at hele budgettet på 19,6 milliarder kroner er opbrugt. Der er derfor ikke tidsmæssigt eller økonomisk plads til flere problemer i det resterende arbejde med projektet frem til 2023. Rigsrevisionen kritiserede i en efterfølgende beretning om sagen både Banedanmark og Transportministeriet for deres håndtering af sagen. Rigsrevisionen påpegede samtidig, at der stadig er væsentlige risici forbundet med de nye tidsplaner,

Ingeniøren har blandt andet beskrevet, hvordan Danmark som det eneste land har valgt at udrulle det nye signalsystem, før det er færdigudviklet, og før EU’s krav til systemet ligger fast. Det kan ifølge eksperter føre til nødvendige fordyrelser i milliardklassen. Flere kilder kritiserer derfor Banedanmark for ikke at have oplyst Folketinget tilstrækkeligt om risikoen ved det ufærdige system forud for den politiske beslutning i 2009.

Begrundelsen for at være ‘first mover’ med det nye signalsystem var, at de gamle signaler havde nået enden af deres levetid. Men Banedanmark har efterfølgende konkluderet, at de danske tog godt kunne have kørt videre med de eksisterende signaler.

Ingeniøren sætter i en serie artikler i efteråret særlig fokus på de problemer og risici, der er forbundet med at installere nye signaler ved alle skinner og i samtlige tog. Artiklerne affødte i november, at formanden for statsrevisorerne meldte ud, at Rigsrevisionen skal gennemføre en ny kulegravning af det forsinkede og fordyrede signalprogram. Denne gang med fokus på, om Folketinget fik retvisende oplysninger i beslutningsgrundlaget for signaludskiftningen tilbage i 2009.

Seneste nyheder om Nye signaler til jernbanen

Artikler (179)

Banedanmark weekendlukker S-bane for at teste ny software

Da Banedanmark sidste år testede en softwareopgradering til S-banens nye signalsystem, afslørede testen væsentlige problemer. Nu lukker Banedanmark en S-bane-strækning henover weekenden for at teste en forbedring af opgraderingen.

2. mar 2018 14

Signal-kaos hakker sjællandske pendler-strækninger over i to

De forsinkede signaler rammer nu pendlerne. I en årrække risikerer de at skulle skifte tog fra Nykøbing Falster og Kalundborg til København.

10. jan 2018 8

Batteritog: Den mest oplagte besparelse er broerne – og så alligevel ikke

ANALYSE: Over syv milliarder kroner bruger Banedanmark på at hæve broer eller sænke spor for at gøre plads til køreledninger. I teorien kan et tog sagtens bygges til at køre under broerne uden at få strøm fra nettet, men i praksis lader løsningerne vente på sig.

8. jan 2018 65

DTU-notat: Batteritog kan erstatte elledninger langs en del af de danske skinner

Forsinkelsen af de nye togsignaler betyder, at det på tide at regne alternativet igennem, mener forskere fra DTU.

8. jan 2018 70

Transportforsker: Projekt førerløse S-tog skal undgå signalprogrammets fejl

Overgangen til førerløse S-tog i hovedstadsområdet skal foretages trinvis og med mulighed for at bremse projektet, siger medlem af Trængselskommissionen.

23. dec 2017 5

Professor: DSB er ikke det logiske valg til at styre førerløse S-tog

DSB har hverken erfaring med infrastruktur, driftcentraler eller med at udbyde togdrift. Derfor undrer lederen af DTU's transportforskning sig over politikernes valg af netop DSB som ansvarlig for udbud af de kommende førerløse S-tog.

22. dec 2017 3

Leder: Førerløse S-tog – kun med indbygget nødbremse, tak

22. dec 2017 7

Ikke engang politikerne må læse stor undersøgelse af signalprojektet

Delolitte har lavet en 350 siders rapport om det skandaleramte signalprojekt. Men kun 11 siders resume slipper udenfor ministeriet vægge.

8. dec 2017 9

Skal Danmark opgive nyt signalsystem til 23 milliarder?

Selv om projektet er voldsomt fordyret og forsinket, er udskiftning af de danske togsignaler stadig den bedste løsning, mener både Banedanmark, politikere og Transportministeriet. Men ikke alle er enige.

8. dec 2017

Budget på 23 milliarder: Skal Danmark trække i nødbremsen til nye togsignaler?

Selv om projektet er fordyret to gange og er ni år forsinket, er udskiftning af de danske togsignaler stadig langt den bedste løsning, mener både Banedanmark, politikere og Transportministeriet. Men ikke alle er enige.

4. dec 2017 55