close

Vores nyhedsbreve

close
Ved at tilmelde dig accepterer du vores Brugerbetingelser, og at Mediehuset Ingeniøren og IDA-gruppen lejlighedsvis kan kontakte dig om arrangementer, analyser, nyheder, tilbud mm via telefon, SMS og email. I nyhedsbreve og mails fra Mediehuset Ingeniøren kan findes markedsføring fra samarbejdspartnere.

Nye signaler til jernbanen

165 artikler

Danmarkshistoriens største jernbaneprojekt

banedanmark signal signalprogrammet

Ingeniøren ser følger løbende den landsdækkende udskiftning af de gamle fysiske togsignaler med det nye digitale system ERTMS, som med en pris på 19,6 milliarder kroner udgør danmarkshistoriens største jernbaneprojekt. Til gengæld forventer Banedanmark, at de nye signaler vil fjerne 80 procent af de forsinkelser på fjernbanen, der skyldes signalfejl, mens tallet 50 procent for S-banen.

Banedanmark måtte i efteråret 2016 oplyse Folketinget om, at signaludskiftningen bliver to år forsinket, og at hele budgettet på 19,6 milliarder kroner er opbrugt. Der er derfor ikke tidsmæssigt eller økonomisk plads til flere problemer i det resterende arbejde med projektet frem til 2023. Rigsrevisionen kritiserede i en efterfølgende beretning om sagen både Banedanmark og Transportministeriet for deres håndtering af sagen. Rigsrevisionen påpegede samtidig, at der stadig er væsentlige risici forbundet med de nye tidsplaner,

Ingeniøren har blandt andet beskrevet, hvordan Danmark som det eneste land har valgt at udrulle det nye signalsystem, før det er færdigudviklet, og før EU’s krav til systemet ligger fast. Det kan ifølge eksperter føre til nødvendige fordyrelser i milliardklassen. Flere kilder kritiserer derfor Banedanmark for ikke at have oplyst Folketinget tilstrækkeligt om risikoen ved det ufærdige system forud for den politiske beslutning i 2009.

Begrundelsen for at være ‘first mover’ med det nye signalsystem var, at de gamle signaler havde nået enden af deres levetid. Men Banedanmark har efterfølgende konkluderet, at de danske tog godt kunne have kørt videre med de eksisterende signaler.

Ingeniøren sætter i en serie artikler i efteråret særlig fokus på de problemer og risici, der er forbundet med at installere nye signaler ved alle skinner og i samtlige tog. Artiklerne affødte i november, at formanden for statsrevisorerne meldte ud, at Rigsrevisionen skal gennemføre en ny kulegravning af det forsinkede og fordyrede signalprogram. Denne gang med fokus på, om Folketinget fik retvisende oplysninger i beslutningsgrundlaget for signaludskiftningen tilbage i 2009.

Seneste nyheder om Nye signaler til jernbanen

Artikler (165)

Banedanmark: »Udviklingen går kun én vej«

Styrelsen fastholder på trods af en uventet positiv fejlstatistik for de gamle togsignaler og kritik fra adskillige branchefolk, at det er nødvendigt at rulle et 23 milliarder kroner dyrt signalsystem ud på landsplan.

1. dec 2017 6

Nye signaler til 23 milliarder bygger på skrupforkert skrøne

De danske togsignaler har nået absolut sidste udløbsdato, og forsinkelserne kommer til at eksplodere, lød den officielle begrundelse for at investere i et nyt og uprøvet signalsystem. Men det afviser branchekilder, der bakkes op af statistikken.

1. dec 2017 35

DSB må skrotte velfungerende eltog: Dømt for komplekse til nye signaler

Mens IC3-togene død og pine skal have et nyt signalsystem bygget ind for at opfylde Banedanmarks plan, så indgår det yngre, elektriske søstertog IR4 ikke i planen og må skrottes, når de nye signaler tages brug. Den skal DSB lige tygge på.

28. nov 2017 100

Projektdirektør: Nu vender vi planen for jernbanen på hovedet

Planen om at lade signal­programmet gå forud for elektrificeringen af hele den danske togdrift har ganske enkelt ikke været realistisk, erkender Banedanmark efter syv års forsinkelse.

25. nov 2017 28

Stik imod ministerens forklaring: Banedanmarks ledelse har ansvar for problemer med nye togsignaler

Transportminister Ole Birk Olesen har forklaret, at kun Banedanmarks forhenværende ledelse har et ansvar for de nyeste forsinkelser og fordyrelser i signalprogrammet. Ekstern undersøgelse tegner det modsatte billede.

24. nov 2017 5

Leder: Vi budgetterer signaler og tunneler med hovedet under armen

24. nov 2017 13

Minister: Der er intet reelt alternativ til nye togsignaler

Ole Birk Olesen forsvarer beslutningen om at poste yderligere milliarder i togsignaler med, at kun ERTMS-teknologi fremtidssikrer jernbanen.

21. nov 2017 23

Knald eller fald: Fejler IC3-ombygningen, bliver de nye togsignaler endnu en milliard dyrere

Endnu flere forsinkelser og ekstraregninger truer Danmarks togsignaler, hvis den komplicerede og stærkt forsinkede indbygning af signalcomputere i et IC3-tog i Langå mislykkes.

21. nov 2017 39

ANALYSE: Nu venter 13 år med kludetæppe af højrisikable projekter for dansk jernbane

Signalprogrammet: Banedanmark og politikere købte sig først og fremmest tid og indbyggede stopklodser. Men de vanskeligste dele har vi slet ikke taget hul på.

20. nov 2017 27

Minister: Fem måneder uden tog på ny bane er det bedste alternativ

Ole Birk Olesen lægger vægt på, at det giver en »mere robust plan« at udskyde åbningen af Ringstedbanen.

17. nov 2017 4