Få de daglige nyheder fra Version2 og Ingeniøren. Læs mere om nyhedsbrevene her.

close
Ved at tilmelde dig accepterer du vores Brugerbetingelser, og du accepterer, at Teknologiens Mediehus og IDA-gruppen lejlighedsvis kan kontakte dig om arrangementer, analyser, nyheder, job og tilbud m.m. via telefon og e-mail. I nyhedsbreve, e-mails fra Teknologiens Mediehus kan der forefindes markedsføring fra samarbejdspartnere.

IC4

398 artikler

Skandalen om DSB's indkøb af IC4-tog

IC4-sagen er den største politiske jernbaneskaldale herhjemme og står i dag som ikonet på problematiske offentlige materielinvesteringer. Sagen strækker sig over leveringsvanskeligheder efter kontrakten mellem Ansaldobreda og DSB i 2000 over en lang række tekniske problemer, dårligt ingeniørarbejde og utilstrækkelige lappeløsninger til haltende driftsstabilitet, som stadig hjemsøger toget.

Det schweiziske ingeniørfirma Prose konkluderede i den såkaldte endelige IC4-eksamen i 2014, at det er realistisk at opnå tilstrækkelig driftsstabilitet med det problemplagede IC4-tog frem til 2019. DSB konkluderede kort tid efter, at der ingen alternativer er til IC4 og IC2.

Tidligere transportminister Magnus Heunicke (S) har meldt ud, at en IC4-skandale ikke må gentage sig, og revisionsfirmaet Deloitte skal derfor fremover kvalitetssikre DSB's arbejde i forbindelse med togindkøb. Deloitte har også kvalitetssikret samme IC4-tidsplan som ingeniørfirmaet Prose, og revisionsfirmaet er mere forbeholdent over for planen. Deloitte konstaterer blandt andet, at indsættelsesplanen for IC4 mangler opdatering, selv om der siden er opstået flere problemer med toget, og at DSB baserer IC4-planen på underbyggede antagelser.

IC4 har da også efter Proses ekspertundersøgelse været hjemsøgt af gammelkendte problemer, herunder bremseproblemer og nye revner i aksellejerne.

Transportministeriet offentliggjorde i 2015 en aftale mellem den tidligere regering, SF og Enhedslisten om DSB's kontrakt nye med staten, som bygger på IC4 og det problemplagede togs driftsstabilitet. IC4 og IC2 skal ifølge aftalen anvendes i intercitytrafikken i togenes fulde økonomiske levetid, også efter elektrificeringen af jernbanens hovedstrækninger.

DSB nåede i sommeren 2015 frem til, at det alligevel ikke bliver muligt at gennemføre den hidtidige plan, og har nu droppet planen til fordel for en revideret version med mere lempelige delmål. DSB skal i 2016 præsentere en anbefaling om den videre færdiggørelse af IC4 og IC2.

Multimedia

Seneste nyheder om IC4

Artikler (398)

DSB: Vi har løst støjproblemerne i IC4

Den øredøvende larm fra udstødningen i IC4 bliver nu dæmpet, så kunderne igen kan købe siddepladser midt i toget. En lille skillevæg i skorstenen bremser resonansen fra de to motorer.

13. maj 2014 24

DSB: Vores fire programmører skal nok få styr på IC4-computeren

Med blot fire programmører, som nu er under oplæring, forventer DSB at kunne overtage udviklingen af IC4-software fra Ansaldobreda og sende den i udbud til en ny leverandør.

12. maj 2014 58

Forsker efter nyt computerkoks i IC4: Det tog er uegnet til drift

DSB mangler overblik over IC4-togets computersystemer, og lokoførerne har ingen chance for at gennemskue de mange fejl, konkluderer it-lektor.

5. maj 2014 20

Ny forklaring: Generatorfejl skyld i IC4-nedbrud

Det var alligevel ikke en koblingsfejl, der fik et IC4-tog til at stoppe midt på Fyn i torsdags med efterfølgende evakuering af 130 passagerer, men et fladt batteri. Generatoren kunne ikke hjælpe batteriet med at lade op.

29. apr 2014 18

Koblingsfejl mellem togsæt tvang DSB til evakuere

Det var en koblingsfejl mellem de to IC4-togsæt, der torsdag tvang 130 rejsende ud på skinnerne mellem Nyborg og Odense.

25. apr 2014 7

IC4 -tog brød sammen på skinnerne med ukendt fejl

via Ekstra-Bladet Passagererne ventede i to timer i et IC4-tog, der brød sammen på Fyn, indtil de blev samlet op af et andet tog.

25. apr 2014 18

Leder: IC4 – den danske togfarce har aldrig været større

11. apr 2014 31

DSB: Skæve hjul får IC4's akselkasser til at revne

Ifølge DSB's foreløbige risikovurdering er den mest sandsynlige årsag til revnerne i akselkasserne på IC4 og IC2, at hjulene bliver slidt skæve og skaber vibrationer, som fører til udmattelsesbrud.

8. apr 2014 74

Styrelse: IC4 kan køre videre

DSB kan håndtere den risiko, som de fejlramte akselkasser udgør mod fortsat kørsel med IC4 og IC2 tog, mener Trafikstyrelsen.

8. apr 2014

DSB piller endnu et IC4-tog med revne i akselkasse ud af drift

via Ritzau Under en rutineinspektion har DSB opdaget en revne i kassen rundt om et akselleje på et IC4-tog. Men togene er sikre at køre videre med, forsikrer DSB.

8. apr 2014 8