Femern-forbindelsen

Efter flere år med kritik af trafikprognoser og juridiske slagsmål er det dyreste anlægsprojekt i danmarkshistorien officielt gået i gang.

Et fund af fredede rev er ikke tilstrækkeligt for at kræve en ny byggetilladelse af Femern-projektet, fremgår det af ny afgørelse fra tysk domstol.

Tysk domstol behandler flere klager over Femern-byggeriet. Et af punkterne handler om de nyopdagede fredede rev, der i yderste konsekvens kan betyde en genstart af byggetilladelsen.

Få kilometer syd og øst for Natura 2000-områder, ligger tre beskyttelsesværdige rev, som sænketunnelen sandsynligvis vil ødelægge.

Slesvig-Holsten trækker i nødbremsen, efter at delstaten har bekræftet fredede rev ud for Puttgarden, som ikke fremgår af Femern A/S' tyske byggetilladelse.

Sund & Bælt og Banedanmark ville droppe den planlagte togklapbro over Guldborg Sund, men det er blevet afvist af forligskredsen bag aftalen om Femern-forbindelsen. Men den nye bro kommer til at være lukket fra 15. september til 1. april.

Den tyske hastighedsopgradering fra Lübeck til Puttgarden kan blive mere end fire gange dyrere pr. km end Ringsted-Rødby. Med langt færre passagerer end beregnet.

Ifølge anlægsloven om Femern-forbindelsen skal jernbanen føres over Guldborg Sund på en ny klapbro. Sund & Bælt foretrækker en fast bro, men lokale kræfter foretrækker en tunnel, der nu er skønnet til at koste over en milliard kroner. Småpenge, mener borgmester.

Arbejdet starter med tunnelelementfabrik og tunnelportal på Lolland og rykker til tysk side midt i 2022. De første tunnelelementer ventes nedsænket i starten af 2024.