Dieselskandalen

Fronterne mellem de europæiske bilproducenter og miljøorganisationer er stadig trukket skarpt op, når det gælder NOx-emission. Så hvad er der egentlig sket her tre år efter, at dieselskandalen rullede?

Ny EU-rapport viser, at en diesel-Skoda med det teknologi-fiks, som skulle gøre bilene lovlige, udsender mere NOx end før den blev opgraderet.

Gennem et smuthul i loven om CO2 udledning kan bilfabrikanter manipulere med tallene. Ved at blæse tallene op nu, får de lettere ved at leve op til fremtidige målsætninger.

Nissan vil gradvist trække dieselmodeller ud af verdens største marked for dieselbiler: Det euopæiske.

Hvis dieseludstødning nu kan gøres ren, hvad er så argumentet for at udfase teknologien? Tyskland ønsker det i hvert fald ikke.

Hidtil har det EU-land, som har typegodkendt en bil, været den eneste instans, der kunne kræve, at biler skulle tilbagekaldes.

VW har købt over 300.000 dieselbiler tilbage fra amerikanske ejere for at få dem væk fra vejene. Måske en læser har et eksemplar, som kører på danske veje?

Tyske bilkøbere vil nu lige så gerne have en elbil som en dieselbil. Udviklingen går hurtigt efter ny lovgivning, der gør diesellivet mere besværligt.

Australsk test afslører op til 14 procent højere forbrug af brændstof, efter at VW havde fikset dieselbil med for høj NOx-udledning. Samtidig forurener bilen stadig over fire gange så meget med NOx, som laboratoriemålingerne viste.

Düsseldorf og Stuttgart har fået grønt lyst til at forbyde de mest forurenende dieselbiler. Dommen ventes at få betydning for biltrafikken over hele landet.