Tilbage til søgning

Sektion: Transport

Emne: Broer

En Kattegatforbindelse er økonomisk afhængig af, at man fastholder prisen for at køre over Storebælt, selv om broen er betalt ud. Bliver Storebælt gratis, skal staten finde 21 milliarder kroner.

Transformator handler denne uge om den Kattegatforbindelse, som regeringen har trukket frem af skuffen igen – nu uden togskinner. Vi taler også om den ikke-negligerbare trussel fra kæmpevulkaner.

Industrien jubler, miljøorganisationerne advarer, og områder langt fra Kattegat advarer mod at prioritere to nye broer uden at bygge de veje, som de har brug for

Den 58 milliarder kroner dyre broforbindelse over Kattegat kan tilbagebetales af bilisterne på 32 år, hvis prisen for at krydse Storebælt altså forbliver uændret. Men regeringen har i fire måneder vidst, at prisen falder med 25 procent om få år.

58 milliarder kroner vil det ifølge den første overslagsberegning fra Vejdirektoratet koste at bygge to broer på hhv. 19 og 20 km fra Røsnæs på Sjælland til Hov i Jylland samt ekstra motorveje over Samsø og til Kalundborg.

En fiskekutter er kommet på kollisionskurs med Aggersundbroen i Limfjorden. Tre fiskere blev til formiddag reddet af Forsvarets redningshelikopter.

Økonomiske problemer betyder, at Condotte, som er med i det konsortium, der vandt byggeriet af den nye Storstrømsbro, får nedskrevet sin ejerandel til 0,01 procent.

Den konkurstruede italienske entreprenør Condotte kunne ikke overtale en italiensk dommer til at give selskabet lov til at underskrive kontrakten på den nye Storstrømsbro. Nu vil Vejdirektoratet underskrive kontrakt med de to øvrige spillere i konsortiet.

En læser tænker, om det mon ikke er sikrest at køre hurtigt over Storebæltsbroen, når vinden blæser. Det mener Sund & Bælt ikke.

En læser vil gerne vide, hvordan han kommer fra Fyn til Sjælland, hvis Storebæltsbroen skulle blive torpederet af et krydstogtskib. Sund & Bælt har en plan.