Få de daglige nyheder fra Version2 og Ingeniøren. Læs mere om nyhedsbrevene her.

close
Ved at tilmelde dig accepterer du vores Brugerbetingelser, og du accepterer, at Teknologiens Mediehus og IDA-gruppen lejlighedsvis kan kontakte dig om arrangementer, analyser, nyheder, job og tilbud m.m. via telefon og e-mail. I nyhedsbreve, e-mails fra Teknologiens Mediehus kan der forefindes markedsføring fra samarbejdspartnere.

Ole Kofod

Ole Kofod

Rss
Personligt feed med nye kommentarer i tråde, du overvåger:
https://ing.dk/mit/0/kommentarer?token=SdXuNsSCLseZSeg20rnL_IR6pqwN8-SFlqdJgxCzM4Q

Kommentarer

Nuanceret statistik

Kunne det blive uddybet, hvor meget brand, det drejer sig om? Er der åben ild, er det påkrævet at stoppe toget og slukke branden, skal passagererne evakueres? I runde tal er der en brand hver anden uge fordelt på 140 togsæt, som i runde tal vel sammenlagt kører omkring 1,5 mio togsæt-km på den pe...

6. feb 2015 15:57DSB-tog kører dagligt under Storebælt uden brandalarmer

Hvad bruges strømmen til?

Nu er rullemodstanden jo ikke særlig stor for tog, men det undrer mig alligevel, at "I dag går kun omkring en tredjedel af metroens elforbrug til togets motorer." Hvad er i så fald de store elforbrugere - pumper, belysning, ventilation?

2. feb 2015 23:29Metroen får nye tog i gamle klæder

Over åen efter vand

Håber det lykkes at producere gassen lokalt for "De første år skal færgen sejle på LNG, flydende naturgas, der køres fra Belgien i tankbiler – to om ugen" virker da lidt molboagtigt.

31. jan 2015 11:37Gasdrevet Samsø-færge med biogas-ambitioner på vej til øen

Hvad med slidstyrken

Hvor mange sømil kan sådan et tyndt plastmateriale holde til at sejle og stadig bevare den absorberende egenskab?

8. jan 2015 16:00Millimetertyndt lag med luftbobler kan skjule ubåde for sonar

ME og EA synger videre

Der er masser af år og km tilbage i såvel ME som EA. Det er blot et spørgsmål om at opgradere elektronikken, hvilket sker i stort omfang for tilsvarende lokomotiver i Europa. Det er både billigere og hurtigere, bl.a. fordi det er temmelig meget lettere at få godkendt et eksisterende - omend revid...

5. dec 2014 23:01DSB skal undersøge alternativer til IC4

Gå nu hjem, Niels

Jamen, jeg troede da næsten, at hr. Abildgaard var gået på pension, da det er lang tid siden, at jeg er stødt på navnet i dette forum. Desværre har du ikke brugt den mellemliggende tid på at øge din viden om jernbaner og busser. Når man logger på, står der, at man skal bidrage med viden. Da du t...

5. dec 2014 22:53DSB skal undersøge alternativer til IC4

2019 - efter hvilken kalender?

Hvis det er efter den muslimske kalender, er der lidt ekstra tid at løbe på, da jeg mener, at den er nået til år 1435 :-)

5. dec 2014 18:58Schweiziske togingeniører: Realistisk at have 74 IC4-togsæt i drift i 2019

Viden

DSB kører efter en kontrakt med Transportministeriet, der indeholder "Den trafikydelse, som DSB skal levere, defineres af en 1. trafikeringsplan, der angiver antal tog, fordelt på delstrækninger og tidsintervaller, 2. en standsningsplan, der angiver betjeningen af standsningssteder og 3. en linje...

9. sep 2014 23:53Venstre: Absurd at lade DSB køre videre uden en kontrakt med staten

Flere fluer med et smæk

Der findes jo også den mulighed at købe lokomotivtrukne tog som fx Taurus+Railjet. http://www.oebb.at/en/Services/Trains_and_... Med 230 km/t, 6,4 MW og flere strømsystemer (og muligheden for at leje det ud til DB Schenker, HectorRail m.fl om natten) er den lige til højrebenet. Og Siemens kan ga...

1. sep 2014 22:30DSB: Glem enhver tanke om standardtog - de findes ikke

DSB - dyrt, sløvt, besværligt

I år er det fyrre år siden, at vi fik K74, som var et meget stort fremskridt med IC-tog, timedrift og faste minuttal. Med en kort undtagelse umiddelbart efter åbningen af Storebæltsbroen, hvor det blev muligt at køre Kbh - Århus på 2:35, er det stort set kun gået tilbage med køreplanerne. DSB er...

30. aug 2014 11:50»Der ligger en politisk aftale, og det skal DSB bare lære at tage bestik af«