Er det for sent at udvikle ny motorteknologi?

Elbiler bliver det billigere og bedre alternativ om 6 år.

https://www.bloomberg.com/news/articles/20...

.....alle steder hvor man har adgang til strøm og mulighed for at lade bilerne. Men midt på Indlandsisen og andre øde områder vil de kendte ICE motorer opfylde behovet for transport.

Men svaret på Bjørn Godskes spørgsmål er både-og. Fiat har med sine twin air motorer vist at man kan lave små tocylindrede motorer i mange varianter medfra få 60 til ret mange hestekræfter 110 hk.

Men skal benzin biler køre længere på literen , hvor motorerne idag er ret fantastiske og man kun med ret mange og dyre løsninger kan gøre dem bedre, skal bilerne køres langsommere og være meget lettere.

Man skal så tilbage til max 500kg lignende biltypern. Fiat 500/600, Citroen 2CV, Renault 4 og de lidt større Morris Macot og Citroen AX.

Vi kommer nok til at se en evolution hos private bilejer over til flere elbiler, men det bliver næppe en revolution. hvis vi lige kigger udover vores eget behov for en 100kW energikilde der skal bruges 2-3 timer om dagen, så er der altså ret mange industrigrene der ikke kan nøjes med den energitæthed der er i et batteri. Her tænker jeg på entreprenørmaskiner der kører i døgndrift for at bygge byerne, og landbrugsmaskinerne der i høstsæsonen kan have en arbejdsdag på 24 timer.

Men nu har jeg i flere år hørt at "om lidt kommer El-bilen" og jeg ser da også flere, men ændringen går altså ikke så hurtigt som mange tror. Måske skal spørgsmålet hedde, hvornår kører 50% af den private bilpark på el? Erhvervsdelen har i hvert fald lange udsigter.

Hvis vi ville forbyde ICE motorer en dag uden at have et brugbart alternativ, ville vores samfund nok kollapse. Så derfor Evolution frem for revolution.

Bjørn

Vi kan ane elbilernes gennembrud et sted ude i horizonten. Men selv derefter vil der gå en hel del år inden produktionen af hybridbiler aftager til ubetydelige niveauer.

Men hvorfor dette ensidige fokus på personbiler? Der bruges motorer MANGE andre steder. Der vil være et marked for avanceret ventilaktuering mange årtier endnu.

har der reelt været af forbrændingsmotoren de sidste 20-30 år?

Svaret er vel i sidste ende, at der ikke er sket en udvikling. Bilerne kan ikke køre længere på en liter brændstof, medmindre bilfabrikanterne for lov til at svindle med målemetoderne.

Senest har det været fremme i enkelte tyske medier (og en hel del mere på YouTube) at de store tyske bilfabrikanter indgik en kartel aftale om ikke at bruge et filter til 40-140 Euro på at begrænse partikel udledningen fra benzinmotoren.

Især den tyske bilindustri har været bannerfører i den svindel der er foretaget, med 40-50 lobbyister I Bruxelles, alene fra VW, mens de pæne direktører klarede lobby arbejdet i Berlin.

...at jeg kæphester, men ventilaktuering uden knastaksel er altså ikke en teknologi. Det er højst en teknik, eller et raffinement af en eksisterende teknologi-implementering.

Og hvorfor skulle der ikke være plads til det? Lige med den her ide er det der undrer mig mest, at det først er nu der er nogen der "tør"?!

Man skal så tilbage til max 500kg lignende biltypern. Fiat 500/600, Citroen 2CV, Renault 4 og de lidt større Morris Macot og Citroen AX

Fuldkommen enig. 2-tons miljø-rigtig bilen eksisterer ikke. En firhjulstrækker bliver ikke miljøvenlig bare fordi man sætter en "hybrid" sticker på bagageklappen. Så længe folk insisterer på at køre i store biler (rene elbiler inkluderet) vil den personlige transportsektor være unødvendig forurenende.

Hele konceptet "bil" skal gentænkes til små lette enheder hvis vi i fremtiden ønsker noget der bare minder om bæredygtig (bil)transport.

De satans verber(udsagnsord ) og deres bøjninger giver unge STORE problemer og fri mig for substituttet "massive" for "store". Det er desværre en "ændring" til det håbløse.

Man kan have store biler, tunge biler, men massive biler giver ingen mening vel? Man kan ikke komme ind i dem.

Tilbage på sporet.

Ja Kristian, p.t. findes de kun to biler på markedet med ICE motorer der kunne betragtes som energifornuftige og det er SMART og VW Lupo. De er ikke ret udbredte, da de ikke er familieflyttere, men "egoist" sparebøsser :)

Men fokus bør nok være på helt små enheder f.eks 5-10 HK Der kan kobles som mikrokraftvarme og dermed kan lave backup for sol+vind+varme

Jeg kan godt se for mig: Hybrid bil med 15-20 Kwh batteri og 5 HK motor/generator på biogas. Et hus med 20Kw solceller og 50 Kwh batteri. Når bilen parkeres i hjemmet kobles den til huset hvor den enten kan oplades eller bruges som mikrokraftvarme.

Motor/Generator burde nu bare være permanent placeret i huset, men rækkevidde forskrækkede folk kan ikke tåle at køre rundt uden nogen form for motor.

Men fokus bør nok være på helt små enheder f.eks 5-10 HK Der kan kobles som mikrokraftvarme og dermed kan lave backup for sol+vind+varme

Hvilket igen minder os om at naturgasfyr er en tåbelig måde at bruge naturgas på.

Hvis man i stedet fyrede gassen ind i en motor som drev kompressoren i en varmepumpe, ville man kun skulle bruge ⅓ så meget gas for at holde varmen.

Hvis man i stedet fyrede gassen ind i en motor som drev kompressoren i en varmepumpe, ville man kun skulle bruge ⅓ så meget gas for at holde varmen.

Det ville være tilfældet med en COP3 VP drevet af en gasmotor med 100% virkningsgrad. Sidstnævnte er ikke i nærheden af at eksistere.

Gasmotorenheder i hjemmestørrelse kommer ikke højere end er sted i 30erne,så totalvirkningsgraden ender omtrent samme sted som et langt simplere gasfyr.

Beklager!

I tilfældet med opvarmning er det tilladt at bruge spildvarmen fra motoren. Det er værre hvis man også vil kunne køle med anlægget.

, at udvikle ny motorteknologi.

Alt det komplicerede med FreeValve eller "dobbelt-VANOS" skal netop pilles ud og erstattes af en motor, der er så simpel som muligt til HEV'er og PHEV'er.

Hvorfor?

Fordi behovet for bundtræk og "toptræk" kan klares langt bedre med den elmotor, som før eller siden ender med at supplere alle benzinmotorer, der er større end en plæneklipper. Selv en 125 cc Honda Click scooter fås nu som hybrid...

Den næste VW Golf kommer som standard med mikro-hybrid i form af et 48V Li-Ion batteri og en forstærket 12 kW startermotor/generator, som kan trække på krumtapakslen via bæltetræk. Når denne teknologi kommer i en konsum-model som VW Golf, så sætter masseproduktionseffekten hurtigt ind, og elmotorens pris bliver drevet ned i nærheden af en konventionel start/stop generator. Jeg forudser at prisen for det attachemappe-størrelse Li-Ion batteri, som skal opsamle energien også falder meget i pris, så meget at det næsten kan opvejes af besparelsen på komplicerede komponenter i benzinmotoren, ikke mindst emissionsbekæmpelse, som kan reduceres betragteligt, hvis benzinmotoren skal arbejde i et meget snævrere arbejdsområde.

Det ville være tilfældet med en COP3 VP drevet af en gasmotor med 100% virkningsgrad. Sidstnævnte er ikke i nærheden af at eksistere. Gasmotorenheder i hjemmestørrelse kommer ikke højere end er sted i 30erne,så totalvirkningsgraden ender omtrent samme sted som et langt simplere gasfyr.

65 % til varme 30% til el forbrug Er ganske udemærket til privat brug, passer nogenlunde til den energi fordeling vi skal bruge om vinteren. Dertil kommer den kun til at køre når vindmøller+ solceller + husstandsbatterier ikke leverer nok.

Skulle der være en varmepumpe der også skulle drives bliver den samlede virningsgrad omkring 170%

Men små motorer kan nu ganske udemærket laves med en virkningsgrad pænt over dine 30%

https://ing.dk/artikel/dtu-bil-bliver-dobb...

Det var netop med denne i tankerne jeg skrev mit indlæg om at det ikke er for sent at videre udvikle på brændstof motoren.

Søren PHK's forslag er værre end du beskriver det som, da alle gasmotorer - selv de allerstørste til skibe slipper uforbrændt metan ud.

Alt i alt en totalt idiotisk ide fra PHK, der ellers er ret skarp.

Den næste VW Golf kommer som standard med mikro-hybrid i form af et 48V Li-Ion batteri og en forstærket 12 kW startermotor/generator, som kan trække på krumtapakslen via bæltetræk. Når denne teknologi kommer i en konsum-model som VW Golf, så sætter masseproduktionseffekten hurtigt ind, og elmotorens pris bliver drevet ned i nærheden af en konventionel start/stop generator. Jeg forudser at prisen for det attachemappe-størrelse Li-Ion batteri, som skal opsamle energien også falder meget i pris, så meget at det næsten kan opvejes af besparelsen på komplicerede komponenter i benzinmotoren, ikke mindst emissionsbekæmpelse, som kan reduceres betragteligt, hvis benzinmotoren skal arbejde i et meget snævrere arbejdsområde.

Drop bare næsten i den sætning.

Mon ikke en lille range extender plus en lille batteripakke allerede er billigere end den vildeste Brian Golf GTI motor, men bare med bedre præstationer.

Iøvrigt vil range extender motoren være den samme uanset køretøj og skal der bruges mere power, så sætter man bare flere til opgaven.

Gasmotorenheder i hjemmestørrelse kommer ikke højere end er sted i 30erne

Brændværdien af gassen er den samme og spildvarmen fra motoren anvendes naturligvis også, så selv den mindste smule effektivitet giver et bedre resultat end vi får idag.

Er ganske udemærket til privat brug, passer nogenlunde til den energi fordeling vi skal bruge om vinteren. Dertil kommer den kun til at køre når vindmøller+ solceller + husstandsbatterier ikke leverer nok.

Det er jo kun interessant for rige off-grid'ere. Alle andre får varmen fra en varmepumpe. Jeg kan ikke se at markedet for hustands combi anlæg er stort nok til at betale udvikling af nye forbrændingmotorer.

Hej Bjørn,

tak for dit svar.

Brugen af ordet 'teknologi' frem for 'teknik' dukker ofte op i Ingeniørens spalter. (...) Men sproget ændre sig (...)

Jeg er ganske enig i din iagttagelse. Min allergi bunder i den klare fornemmelse at denne ændring i sprogbrug har sit arnested i alverdens marketingafdelinger. Der er simpelt hen ingen grænser for hvor lille en teknisk detalje eller feature der kan blive omtalt som en "teknologi" i moderne reklamer :)

At forbrænde et brændstof for at drive en aksel rundt, er ikke vejen frem. Den termiske virkningsgrad er for lav. Men at forlade sige på batterier, der tager lang tid at oplade, er heller ikke vejen frem. Hvordan skal vi så kunne køre langt, uden lange pauser? Jeg har hørt om et initiativ fra DK der tager metanol og leder det til en celle der omdanner det til el (er der nogen der har bedre info?). Hvis det viser sig at fungere, vil det være en mulig vej frem; Man kan tanke op lige så hurtigt som en bil, men stadig køre på el, uden ulækker udstødning. HVIS.

PHK

Det er altsammen rigtigt men håbløst i forhold til udslip af metan.

Foring af nogle husejers lommer og fortsættelse af afbrænding af fossile brændstoffer med voldsom klimaeffekt kan næppe være din intention.

Men selvfølgelig, så er det nok muligt at udvikle filtre til din ide for at fjerne afgasning.

Der findes også fuel cells til metan som er på højere effektivitet end motorer.

Gasmotorenheder i hjemmestørrelse kommer ikke højere end er sted i 30erne

Brændværdien af gassen er den samme og spildvarmen fra motoren anvendes naturligvis også, så selv den mindste smule effektivitet giver et bedre resultat end vi får idag.

Det er i princippet helt korrekt, men det ender op i en særdeles kompleks (dyr, servicekrævende...) måde at generere varme på, fordi en stor del af varmen genereres ved mekanisk friktion.

Gasvarme er i forvejen ikke specielt konkurrencedygtigt, og bliver derfor helt irrelevant i det større perspektiv, hvis omkostningerne forøges.

Udover at bruge de spildvarmekilder vi allerede har, er det langt bedre at generere noget el på en effektiv/bæredygtig måde, og konvertere det til varme via en varmepumpe - eller bare hente varmen direkte ud af den store varmekilde via solpaneler og lagre den.

Men det er vi jo nok allerede enige om.

NB; det med friktionen er i min verden den væsentligste årsag til at stempelmotorer bør høre fortiden til.

Det er altsammen rigtigt men håbløst i forhold til udslip af metan.

SAAB fik engang målt og analyseret ind og udgangsluft fra en normal Otto med Kat bil imellem folk i London. Resultatet viste klart at afgangen indeholdt mindre methan end indgangen. Bilen var en kørende prutrenser ,men selv ikke konservative MPere turde foreslå ,at biler skulle have tilskud desangående. Katalyserede bilmotorer har eta omkring 40 i nogle områder af envelopen . Et 4kW(el) husstandsanlæg kan nok også komme derhen.

Lad os regne 10 kW methan til det motordrevne husalter giver 3.8kW el og 6kW varme hvoraf størstedelen er over legionellagrænsen. De 3.8 kW el kan sendes til en eldrevet varmepumpe (som noget af tiden kører VE) og med COP 3får vi så 11,4plus 6 dvs 17,4 kW varme fra 10 kW methan

Den findes, om end en anelse større - og den er oven i købet dansk. Se ecpower.dk/da/ Her kan du finde en 2,5 - 6kWe model "med det hele". Gasforbrug fuldlast: 19,4 kW Elydelse: 5,9 kW Varmeydelse: 13,3 kW Kan også leveres med systemintegreret varmepumpe. Med den mindste model fås en samlet systemydelse på godt 20 kW varme og 4 kW netto-el, stadig med et gasforbrug på 19,4 kW, og en meget anstændig fremløbstemperatur på over 70C, om så skulle ønskes. Naturligvis kan kraftvarmeværket køre uden varmepumpen, ligesom varmepumpen kan køre uden kraftvarmeværket. Samme med varmelageret giver det nogle indlysende Smartgrid-muligheder, men det er en helt anden historie.

Og så den der med metanudslippet: det er vist en meget gammel historie, der hænger sammen med 90'ernes ultra-mageranlæg. Det har i hvert fald ikke noget med vore anlæg at gøre.

Den findes, om end en anelse større - og den er oven i købet dansk. Se ecpower.dk/da/ Her kan du finde en 2,5 - 6kWe model "med det hele".

https://www.ecpower.eu/da/miljobeskyttelse...

Skal der ikke stå biogas i-stedet for naturgas som brændsel til Jeres minianlæg? Kan I anvise steder her i Nordjylland hvor man kan se og høre et sådant vidunder i drift?

Men at forlade sige på batterier, der tager lang tid at oplade, er heller ikke vejen frem. Hvordan skal vi så kunne køre langt, uden lange pauser?

Enig. Det er så ærgerligt at de fleste går og tror at bedre/billigere batterier er det som skal få elbilen til at slå igennem. Har skrevet det før, men hvis dog bare Elon eller en anden med noget pondus, ville falde over den side i leksikonet, hvor pantografen er beskrevet. Eller opdage hvad de har gang i i Stockholm, ja så kunne vi alle få markant billigere elbiler (meget mindre batteri) og tilmed, med næsten uendelig rækkevidde... https://eroadarlanda.com/film-from-the-ope...

Og når nu biler alligevel bliver selvkørende, så kan vi vel lige så lave så de kan køre i "tog" på motorvejen. Det er allerede demonstreret af Scania med lastbiler, så hvorfor ikke personbiler??

Enig. Det er så ærgerligt at de fleste går og tror at bedre/billigere batterier er det som skal få elbilen til at slå igennem. Har skrevet det før, men hvis dog bare Elon eller en anden med noget pondus, ville falde over den side i leksikonet, hvor pantografen er beskrevet. Eller opdage hvad de har gang i i Stockholm, ja så kunne vi alle få markant billigere elbiler (meget mindre batteri) og tilmed, med næsten uendelig rækkevidde... https://eroadarlanda.com/film-from-the-ope...

Og når nu biler alligevel bliver selvkørende, så kan vi vel lige så lave så de kan køre i "tog" på motorvejen. Det er allerede demonstreret af Scania med lastbiler, så hvorfor ikke personbile

Helt enig og en god måde at befri statskasser for jernbaner

https://imgur.com/vbtoHXR

https://eroadarlanda.com/film-from-the-ope...

Der er flere penge i det her end vindmøller. Nærum banen egner sig til teststrækning

Men at forlade sige på batterier, der tager lang tid at oplade, er heller ikke vejen frem. Hvordan skal vi så kunne køre langt, uden lange pauser?

Man skal ikke køre langt uden pauser, trafiksikkerhed. Tjek kørehviletidsregler for lastbiler

At disse trafiksikkerheds regler ikke også er påduttet private giver ingen mening. Måske ikke anden end at undgå folk bliver sure! (Det er åbenbart bedre at vi er til fare for hinanden, end vi bliver sure)

Men der er en del anbefalinger til private, overholdes disse så er rækkevidde problematikken minimal ved 40Kwh batterier og tæt ved ikke eksisterende med 60Kwh batteri eller større og helt væk ved 100Kwh batterier.

Så kan man ellers vurdere om merprisen for 100Kwh vs 40Kwh er pengene værd, for at spare nogle få timer nogle få gange om året.

Man skal ikke køre langt uden pauser, trafiksikkerhed.

Bilen skal kunne køre langt. Chaufføren skal selvfølgelig holde pause. Det kan lade sig gøre hvis der er flere i bilen der kan skiftes til at køre. Men hvis bilen ikke kan køre langt uden lange pauser, så bliver det en lang tur til sydspanien.

Vi kommer nok til at se en evolution hos private bilejer over til flere elbiler, men det bliver næppe en revolution. hvis vi lige kigger udover vores eget behov for en 100kW energikilde der skal bruges 2-3 timer om dagen, så er der altså ret mange industrigrene der ikke kan nøjes med den energitæthed der er i et batteri. Her tænker jeg på entreprenørmaskiner der kører i døgndrift for at bygge byerne, og landbrugsmaskinerne der i høstsæsonen kan have en arbejdsdag på 24 timer.

Men nu har jeg i flere år hørt at "om lidt kommer El-bilen" og jeg ser da også flere, men ændringen går altså ikke så hurtigt som mange tror. Måske skal spørgsmålet hedde, hvornår kører 50% af den private bilpark på el? Erhvervsdelen har i hvert fald lange udsigter.

Hvis vi ville forbyde ICE motorer en dag uden at have et brugbart alternativ, ville vores samfund nok kollapse. Så derfor Evolution frem for revolution.

Bjørn

Hindringerne er langt, langt mere politiske end teknologiske.

Vi kan se forskellen på, hvor mange elbiler der sælges i DK og i Norge, pga. forskellige politiske beslutninger.

Danmarks mål for elbiler i 2030 vil nås for Norge omkring 2021-2022, og det er fuldstændig hen i vejret.

Elbilen fungerer udemærket nu for de fleste bortset fra på prisen, og derfor skal den have hjælp, så produktion og salg kan komme i vejret, og prisen kan komme endnu længere ned.

Siger man fordi de køber elbiler i mængder, som er meget iøjnefaldende. Men der ingen meldinger om at skrotraten på på benzin og dieselbiler er stigende. Jeg tror at elbilerne købes til pendler formål som bil nr 2, da de indtil videre kan anskaffes billigt og el er billigere end benzinen deroppe. Men det er nok en stakket frist for rygtet siger, at politikerne deroppe, er ved at foreslå nogle afgifter der er ret kraftige.

https://www.business.dk/transport/torsdag-...

Danskernes tro på, at norske elbiler er ved at udkonkurrere store norske firhjulstrækkere, er for mig som campist endnu morsommere. Denne sommer var der ingen danske campingvogne, der kunne matche størrelserne både på norske campingvogne og firehjulstrækkerne, begge i millionklassen. Og der var var mange af disse kæmper overalt.

Den danske elbil KEWET er blevet til den norske Buddy, som min brors sommernabo deroppe har en af til bykørsel, foruden sin Rangerover. Det er jo en del billigere at anvende et elkøretøj til lokalkørsel om sommeren med de norske elpriser. Der er ingen tvivl om at elbilerne er blevet populære deroppe, men jeg tvivler på, om nordmændene, kører længere distancer i elbiler om vinteren i sne og kulde. I hybrider måske, men i rene elbiler nej.

Det er da en udmærket løsning at afløse mini lastbilen som pendler transporter og kun bruge mini lastbilen til det den er god til. Jeg har da heller ikke skrottet min audi 100 bare fordi jeg har køre el-cykel 99% af tiden.

...jeg overvejer det dog ofte.. sikke mange penge jeg kunne spare. Og når den selvkørende el-bil på leje basis kommer så bliver den solgt til en entusiast.

Men hvis bilen ikke kan køre langt uden lange pauser, så bliver det en lang tur til sydspanien.

Tja, jeg har kørt til sydspanien 3 gange indenfor sidste år i min elbil og aldrig været så udhvilet - det kunne ikke ske i en ICE bil, for pauserne ville ikke være holdt.

Men hvis bilen ikke kan køre langt uden lange pauser, så bliver det en lang tur til sydspanien.

Det gør det uanset. Har aldrig forstået det med at bruge 6000 kr på at køre 37 timer i bil gennem europa, når man kan flyve til sydspanien på 3 timer for 800 kr retur. Det er da vist kun pensionister, der ikke har hørt om lavpris flyselskaber, der gør den slags i dagens verden.

Jeg tror at elbilerne købes til pendler formål som bil nr 2,

Hvilket vel så i realiteten gør dem til bil nummer 1, da 95 % eller mere af turene er pendling. Jeg har stadigvæk min sorte 2,2 tons, syvsæders, 2,7 liters turbodiesel 4x4 SUV der kan trække 3,2 tons. Men 95% af turene og 80% kilometerne klares med elbilen. Den er simplethen en langt større fornøjelse at køre. Jeg betragter elbilen som bil nr 1. Og kan det absolut ikke klares af elbil, så må jeg over i diesel dinosauren.

Danskernes tro på, at norske elbiler er ved at udkonkurrere store norske firhjulstrækkere, er for mig som campist endnu morsommere.

Hvilet er et stort problem da mindst 95% af alle mennesker er campister. Eller måske er det mere. Hvis du ser dig om på en campingplads kan du jo se at alle på pladsen er campister. Så måske er det faktisk 100% af alle mennesker, der er campister!

Hvilet er et stort problem da mindst 95% af alle mennesker er campister. Eller måske er det mere.

Jens - der er 142.000 indregistrerede campingvogne i DK, og vi har ca. 2,5 mio indregistrerede biler i DK

95% er vildt overdrevet ...

Jens - der er 142.000 indregistrerede campingvogne i DK, og vi har ca. 2,5 mio indregistrerede biler i DK

95% er vildt overdrevet ...

Det tror jeg Jens er helt klar over, men overfor folk, der lever i deres egen, meget lille verden, fortæller ironi ofte mere end fakta. ;o)

Det tror jeg Jens er helt klar over, men overfor folk, der lever i deres egen, meget lille verden, fortæller ironi ofte mere end fakta. ;o)

Søren - den havde jeg ikke lige fanget! Tak

P.S. - kan du ikke sende forklaringen om hvorfor A-kraft ikke er velegnet til fjernvarme på klhro@yahoo.com

@Karsten Henneberg

P.S.

Jeg har sendt dig en email.

Jeg har sendt dig en email.

Søren - super :-) Takker

Tja, jeg har kørt til sydspanien 3 gange indenfor sidste år i min elbil og aldrig været så udhvilet - det kunne ikke ske i en ICE bil, for pauserne ville ikke være holdt

Totalt covfefe argument, lidt som "jeg håber at jeg får diarré næste gang vi skal syd på, så jeg kan få holdt mine pauser "

Manglende rækkevidde er da et problem ikke en fordel. Medgivet - for de fleste er det et håndterbart problem, men et problem er det - alt andet er en omgåelse af sandheden.

Manglende rækkevidde er da et problem

Manglende rækkevidde oplevede jeg mest, dengang jeg kørte på benzin og måtte ind og tanke. Nu er elbilen ladt op hjemmefra og har rigelig rækkevidde til de daglige gøremål. På længere ture koster det ca ½ time hver 2. til 3. time at lade op med dagens teknologi. Hvis man alligevel trænger til en pause eller et måltid, koster det nul tid. Samlet set oplever elbilister at bruge mindre tid på opladning, end de gjorde på optankning i gamle dage.

hvis vi lige kigger udover vores eget behov for en 100kW energikilde der skal bruges 2-3 timer om dagen, så er der altså ret mange industrigrene der ikke kan nøjes med den energitæthed der er i et batteri. Her tænker jeg på entreprenørmaskiner der kører i døgndrift for at bygge byerne, og landbrugsmaskinerne der i høstsæsonen kan have en arbejdsdag på 24 timer.

Landbrugsmakinerne kan blive et problem, men jeg vil tro at de fleste entreprenørmaskiner i fremtiden vil være sluttet til elnettet mens de arbejder.

Manglende rækkevidde er da et problem ikke en fordel. Medgivet - for de fleste er det et håndterbart problem, men et problem er det - alt andet er en omgåelse af sandheden.

Over længere stræk er det ikke et problem, det løser et problem - træthed, hvilket i min verden er væsentligt.

Hej.

ER DET FOR SENT AT UDVIKLE NY MOTOR-TEKNOLOGI, DER BRUGER DIESEL ELLER BENZIN ?

Jeg tror, at man allerede har - eller relativ hurtigt vil få - teknikker, der kan løse det meste af NOx-problemet fra dieselbiler. Her tænker jeg bl.a. på SCR, Amminex og Bosch. Men det kan selvfølgelig være, at jeg tager fejl.

Jeg skal ikke gøre mig klog på, om diesel-, benzin- og de hybridbiler, der ikke kan oplades med el, kan få en endnu mindre CO-2-belastning ved kørsel end idag. Det er jo svært at sige. Men måske kan fremtidens mellemstore benzin/diesel-biler IKKE få betydeligt mindre CO-2-belastning under kørslen end visse nuværende mellemstore biler som f.eks VW Golf Blue Motion, der i en FDM-test har kørt ca. 24 km / l benzin. Det synes jeg er flot for så stor en bil.

Det officielle og "teoretiske" tal for denne Golf er ifølge FDM 20,8 km / liter benzin. Dette er måske ikke det vildledende NEDC-tal men det mere realistiske WLTP-tallet. På VW-s hjemmeside kan man læse, at det teoretiske forbrug er 20,0 - 20,8 km / liter benzin. Jeg linker til FDMs test af denne VW Golf Blue Motion nederst i dette indlæg. Den koster 278.596 kr.

En eller flere af versionerne af en udgave af Toyota Prius Hybrid, der ikke kan oplades med el, har - så vidt som jeg husker - kørt op til ca. 22 km / l i flere test.

Flere bilister kan højst sandsynlig ikke få den nævnte mellemstore VW Golf Blue Motion, den nævnte Toyota Prius Hybrid og andre hybrider til at køre relativt langt på literen. Brændstof-forbruget afhænger jo i høj grad af kørsels-mønster. Måske kan man ikke udvikle ny motor-teknologi m.m., der er mindre CO-2-belastende under kørslen end VW Golf Blue Motion, de nævnte versioner af Toyota Prius Hybrid og flere andre nuværende biler.

El-personbiler kan være relativ "grønne" under kørslen. Specielt hvis man sidder 4 personer i den og specielt når / hvis dansk gennemsnitsstrøm bliver næsten 100 % CO-2-neutral. Men jeg ser flere el-personbiler og flere andre personbiler, hvor der kun sidder 1 person i. Til det vil jeg sige at det - set med mine øjne - ikke er bæredygtigt, grønt eller optimalt at sidde kun 1 person i en Tesla elbil eller kun 1 person i den nye elbil fra Mercedes. Disse vejer et sted imellem 2-2½ tons. Selvom visse biler kan opsamle bremseenergi - og derved få gavn af vægten - er det heller ikke optimalt at sidde kun 2 personer i disse elbiler.

En person fra radioen har kørt gennem Tyskland og / eller Frankrig til Syd-Europa i en Tesla S elbil. Der er vel en større eller mindre CO-2-belastning på tysk og fransk gennemsnits-strøm. Så måske ville det give en mindre CO-2-belastning at leje et sommerhus i Danmark og køre hen til sommerhuset i en benzin/diesel-bil. Og endnu bedre vil det være at køre i sin elbil til et sommerhus i Danmark end at køre helt til Syd-Europa. Så det er ikke nødvendigvis grønt eller bæredygtigt at køre med sin familie i sin Tesla S fra Danmark til Rom i Italien.

Linket til VW Golf Blue Motion :

https://fdm.dk/motor/biltest/vw-golf-genne...

Venlig hilsen Jan Hervig Nielsen Ideudvikler Projekt Trafiksikkerhed ( og Projekt Smørhul )