Peugeot og Statoil lokker med biodiesel

Mit første spørgsmål ville være om der er tale om første eller anden generations biodiesel. Første generation er basseret på planteolier (raps, soya, palme) som er foresterede, anden generation er basseret på affaldsprodukter (f.eks. animalsk fedt).Med første generation render man ind i spørgsmål som arealanvendelse (hvor meget landbrugsareal skal vi sætte til side til energiproduktion), energieffektivitet (kan det bedre betale sig at anvende biomassen til decentral kraft-varme end at bruge energi på at forarbejde den til flydende brændstoffer) og det etiske spørgsmål (kan vi bruge 'mad' til energiformål når der er folk der sulter?).Desuden skal man jo altid se på det samlede energi- og CO2-regnskab fra plante til bil inden man udnævner noget til at være CO2-neutralt i større eller mindre udstrækning.Endelig fraråder nogle bil- og komponentleverandører anvendelse af biodeisel, mens andre acceptere det. Hvilken indflydelse har det f.eks. på partikelfiltrene på dieselbiler eller SCR-katalysatorer på Euro4 lastbiler og busser?

Supergode spørgsmål fra Ken.Jeg vil gerne vide:Er der tale om en ester (som f.eks. RME)?Hvordan påvirker det engine-out partikelemissionerne?Er der kapacitet for det i DPFen?Hvis engine-out partikelemissionerne øger sammenlignet med fossil diesel, og det må man bestemt mistænke hvis det er en ester, er det så grunden til at man ikke markedsfører produktet? (Det ville jo øge partikelforureningen fra ældre biler og muligvis ødelægge DPFen på nyere.)Eller kan man tolke den krypiske meddelse som at også PSA har indset fordelene med DME (som er en ether, og som jo ganske rigtigt er et supergodt brændstof som ligger et stykke ude i fremtiden)?Hvis ikke, hvordan står produktet sig så i sammenligning med DME?mvh JensPS. Angående DME - been there, done that  Lad dem ikke indbilde dig at det er en verdensnyhed de selv har fundet på.