Kunstig intelligens er vejen frem

hvad man vil.

Jeg kommer dagligt på strækninger, hvor der er rødt i alle retninger, når der ikke er trafik. Signalet skifter først, når man stort set holder stille.

Rigtigt mange steder er der lavet rundkørsler, også til sideveje med meget begrænset trafik. Her skal alle bilister bremse energien bort.

At holde for rødt, uden at der kommer trafik fra sidevejene, er jo en problemstilling, som man har kunnet håndtere i årtier.

Det er et valg, som nogen har gjort. Feks. for at have køerne på indfaldsvejene, for at undgå at trafikken sander til i bykernen. Man kan så være uening i valget, men jeg har ikke indtryk af at det er fordi der mangler værktøjer til styringen.

Det lyder som AI i denne sammenhæng er en løsning, der leder efter et problem.

Jeg kan slet ikke genkende dit billede af trafikken. Men kører jeg hurtig til/mod den næste lyregulering, bliver jeg også ramt at at måtte stoppe helt, før lyset når at skifte fra rødt til gult og grønt.

Men kører jeg hurtig til/mod den næste lyregulering, bliver jeg også ramt at at måtte stoppe helt, før lyset...

kunne du så ikke overveje at sætte farten en anelse ned? ;)

Jeg sætter farten ned fordi jeg ikke kommer hurtigere frem ved at ræse frem mod et rødt signal, og det var der måske andre der skulle prøve, i stedet for vi skal høre på deres klagesang. Det er mit indtryk at dem der planlægger lysreguleringernes styring bevidst bruger dem til at regulere hastighederne før/mellemlysreguleringer. Det er da smart at kunne dæmpe graden af hhastighedsovertrædelser på den måde.

"Hvor mange gange har du ikke holdt for rødt uden at der er biler i den anden retning? Nye systemer kan aflæse trafiksituationen, og den kunstige intelligens kan løbende optimere i forhold til den aktuelle trafik"

Det sker konstant i Københavns omegn. Det er hårdt, virkeligt hårdt og man må bare aktivere zombie mode og fokusere på et punkt langt ude i horisonten. Det er hårdt hverdag at skulle blive mindet om at vi er idioter dummere end tissemyre, der ikke fortjener bedre.

Det er heldigvis langt mindre hårdt når jeg benytter mit fortrukne transport middel den elektriske cykel.

Ca en faktor 1000 mindre idiotisk.

citat

"Hvor mange gange har du ikke holdt for rødt uden at der er biler i den anden retning? Nye systemer kan aflæse trafiksituationen, og den kunstige intelligens kan løbende optimere i forhold til den aktuelle trafik"

Det er totat hjernedødt at lyskurve ikke formår at detektere når der kommer en cykel kørende mod rødt.

Bremser pænt op og venter og venter og venter..... men lyskurven skifter først når jeg trykker på fodgænger knappen.

Det sker simpelthen alt for ofte!

Hvis vi skal optimere vores traffik, øge folkesundheden og minimere vores energiforbrug, så skal der gøres en enorm indsats for at fremme cyklismen.

Mantra'en i transport planlægningen de sidste 20 år har været direkte cykel fjensk ! Bavares der er kommet et "barbieplaster" her og der gerne orkestreret med stor politisk ståhej. (men der er stadigt kun tale om "Barbieplaster")

Det er totat hjernedødt at lyskurve ikke formår at detektere når der kommer en cykel kørende mod rødt.

Korrekt, men samme forhold gælder også for biler. Hvis det røde unødvendige lys stopper bilen forsvinder bevægelsesenergien ud i ingenting og tiden spildes. Warum?

F.eks på roskildevej. Jeg bliver ved med at tro på at det en midlertidig forsøgs ordning.

De der laaaaaange sekunder hvor intet overhovedet bevæger sig mellem cyklus. Omg.

Her skal ai konstatere krydset for rydet og sikkert ,og med det samme igang sætte næste cyklus. De cyklusser skal overlappe hinanden meget mere elegant.

men lyskurven skifter først når jeg trykker på fodgænger knappen

Rødovre kommune har nu på 30-40 tyvende år stor morskab ud af at man skal trykke på fodgænger knappen for at få lov til at gå over sammen med alt andet i en grøn cyklus.

Altså modsat af de fleste andre steder i området. Man ser ofte kommunens unge vantro stå og vente på grøn mand gå.

Midt i myldretiden!!! Ingen forventer hverken den spanske inkvisisation eller så meget idioti i et lyskryds.

Men ikke alle lyskryds, bare nogen af dem for at gøre det mere kompliceret.

lyskrydsfolket i Aalborg har åbenbart været i Rødovre og fået et godt tilbud på lignende systemer. Det er virkelig tåbeligt.

Til #9:

Jeg har ladet mig fortælle - måske i en artikel her på ing.dk? - at denne tilsyneladende idioti har et formål:

Hvis der er fodgængere i krydset, sætter systemet mere tid af til at tømme krydset, inden tværgående trafik får grønt.

Så hvis fodgængerne ikke har haft grønt, fordi ingen har trykket på knappen, kan der skiftes hurtigere.

Jeg har dog aldrig taget tid for at se, om det passer. Jeg er selv belemret med et par lyskryds, hvor der skal trykkes på fodgængerknappen, så egentlig burde jeg.

Det allerværste er dog det cyklisttryk, man har placeret i et lyskryds for foden af en stejl bakke uden for Esbjerg…

Til #4:

Jeg bilder mig nu ind, at det lige så ofte skyldes, at man ikke kan få grøn bølge i den ene retning uden at skabe rød bølge i modsat retning.

Altså vel at mærke i 180 graders modsat retning. Sidevejene kan vi helt glemme.

Vi kan f.eks. forestille os, at et lyskryds bliver grønt 1 gang i minuttet, og det tager 45 sekunder at køre strækningen mellem to lyskryds. Det får man nemt til at passe ved at forsinke lyskryds 2 med 45 sekunder i forhold til lyskryds 1.

Kommer man så fra modsat retning, vil lyskryds 1 fremstå som kun 15 sekunder forsinket i forhold til lyskryds 2. Og da det også i denne retning tager 45 sekunder at køre strækningen, ryger man lige ind i rødt og må vente 30 sekunder.

Hvis folket skal fra bilen over i det offentlige, så er det ikke AI der er brug for, men bedre og billigere offentlig transport og bedre mulighed for at skifte fra bil til tog for dem der kommer ude fra de områder hvor man i praksis ikke kan benytte det offentlige til pendling.

Dette er også kun en "københavner løsning" Der er ikke andre byområder i danmark, hvor der er et befolkningscenter, der vil få en lignende infrastruktur, som KBH- Det er simpelhen for dyrt.

Det allerværste er dog det cyklisttryk, man har placeret i et lyskryds for foden af en stejl bakke uden for Esbjerg…

Ja den havde ikke gået i Holland. Også bliver man altså i tvivl om eksperticen hos dem der designer sådan noget. Det har f.eks ikke en gang været et krav at have kørt på cykel for at få den stilling.

Men du skal da i det mindste ikke stå af cyklen for at aktivere trykket. København, Hovedstaden https://maps.app.goo.gl/xm6bz1QhFbP5r9tD8

Yeps man skal parkere cyklen, og gå over til fodgængertrykket.

Det skal lige noteres at jeg tror at det er et forsøg på at lave intelligent styring som er i gang her. Om det er ai ved jeg ikke, men i de første mange måneder opførte signalet sig absolut dumt. Det virker som om det er i forbedring.

Kommer man til endnu et lyskryds hvor man skal stige af. Her er konsekvent altid rødt for cyklister, samtidigt med at det er meget lidt bil trafikeret.

Jeg håber virkelig at en ai observere hvordan de fleste cyklister vælger at håndtere den aktuelle lyskryds situation.

https://maps.app.goo.gl/4fBs4dbV4o4bioHT8

lyskrydsfolket i Aalborg har åbenbart været i Rødovre og fået et godt tilbud på lignende systemer. Det er virkelig tåbeligt.

Roskilde, Greve, Solrød, Køge og Stevns har samme leverandør :(

Harrestrup å ruten. Skøn tværgående stykke Ringvej cykelsti med kæmpe potentiale. Man bliver detsvære også tilbudt det mest bulede stykke cykelsti i hele Københavns området. Ja super ærgeligt men vi trods alt kun i 2022 verdens cykel hovedstad nummer 2.

Er det virkelig visionen at vi skal reservere ladeplads?

Vil helst være fri for at være forsøgkanin i et gigantisk offentlig IT projekt med trafikken som legeplads. Det bliver for det første mega dyrt, for det er offentlig IT pr definition, sandsynligvis ubrugeligt for det er næsten en tro følgesvend. Og til syvende og sidst kommer fremtidens "intelligente" trafikstandarder ikke til at være definerede af danske forsøg, fordi vi stort set ikke har nogen leverandører til trafikinfrastruktur eller køretøjer. Europæiske standarder vil komme fra bilindustrien og de store automationsfirmaer. Gevinsten er derfor lille - vel nærmest minimal.

Så hvis der skal leges, må de danske trafikforskere melde sig ind i EU projekter inden for området, og håbe de har noget attraktivt at byde ind med. Mon ikke det kan klares indenfor de eksisterende bevillinger og forskningsfriheden?

Full disclosure: jeg er konkurrent til Svends AI trafikstyring.

Det er ikke et super eksempel den med at holde alene for rødt. Det problem har været løst i rigtig mange år også helt uden kunstig intelligens, det er helt almindelig trafikstyring (som vi i øvrigt er rigtigt god til i Skandinavien).

Når det ikke sker er det enten af spareårsager (detektion koster penge), eller som man typisk ser i Københavnsområdet at man har et ønske om at holde fast i grønne bølger, der tvinger krydsene til at køre tidsstyret. Det kan også løses uden kunstig intelligens.

Men der ER potentiale for min (og Svends ;) AI styring, for det giver mulighed for bedre modeller for hvordan vej-brugerne opfører sig i krydset og for at tilrette styring mere optimalt.

Roskilde, Greve, Solrød, Køge og Stevns har samme leverandør :(

Det er kommunerne selv (og deres rådgivere) der bestemmer hvordan den slags skal køre :)

Jeg har ladet mig fortælle - måske i en artikel her på ing.dk? - at denne tilsyneladende idioti har et formål:

Hvis der er fodgængere i krydset, sætter systemet mere tid af til at tømme krydset, inden tværgående trafik får grønt.

Fuldstændig rigtigt, der er en sikkerhedstid (eller mellemtid) fra der gives rødt til fodgænger eller køretøj, hvor de skal rømme krydset inden der kan gives grønt til de retninger der er i konflikt. Fodgængere der lige er trådt ud på overgangen i det der gives grønt skal have chancen for at komme over, det tager længere tid end bilerne, derfor kræves der længere "skiftetid" når fodgængeren har haft grønt. Det kan så afhjælpes med f.eks. helleanlæg, så fodgængerstrækningen bliver kortere, eller ved at give fodgængere hurtigere rødt eller som her, kun give dem grønt ved tryk.

Hvorfor hollænderne holder kortere for rødt . https://youtu.be/knbVWXzL4-4

Jeg håber jeg kommer til Amsterdam i år. Jeg har afprøvet deres overlegne trafikstyring i mange andre hollandske byer.

Har vi noget lignende installeret i Danmark. Den første skulle da nok være muligt. https://youtu.be/qf-2Idt8Lxg

https://youtu.be/ELC-k4ZD8is Uhh det er snappy. Men det er et helt andet level . Det kommer til at kunne opleves i holland.

Men kører jeg hurtig til/mod den næste lyregulering, bliver jeg også ramt at at måtte stoppe helt, før lyset når at skifte fra rødt til gult og grønt.

Hvad mener du med "hurtigt"?

Mange af stederne er fartgrænsen 70 km/t. Hvis man holder den hastighed og kører normalt, har man bremset ned og og er ca. 10 m. før krydset, inden det skifter.

Man kan muligvis undgå det ved at køre 20 km/t, eller mindre. Det er næppe befordrende for trafikafvikling, eller trafikkulturen generelt.

Jeg tror du forveksler det med trafiklys, som skifter jævnt.

Problemet ved mange lyskryds er, at den forreste bil snegler afsted for at IKKE holde for rødt ved næste kryds. Det medfører, at der kommer færre biler igennem krydset på grund af den langsomme hastighed. Man skal skynde sig op i fart så der kommer så mange biler som muligt med igennem ved grønt lys. Jan

Hvad holder egentlig fra at emigrere til Holland?

Hvad holder egentlig fra at emigrere til Holland?

dette, måske(?):

Over 30,000 Dutch farmers have risen in protest against the government in the wake of new nitrogen limits that require farmers to radically curb their nitrogen emissions by up to 70 percent in the next eight years. It would require farmers to use less fertilizer and even to reduce the number of their livestock. While large farming companies have the means to hypothetically meet these goals and can switch to non-nitrogen-based fertilizers, it is impossible for smaller, often family-owned farms. The new environmental regulations are so extreme that they would force many to shutter, including people whose families have been farming for three or four generations. In protest, farmers have been blockading streets and refusing to deliver their products to supermarket chains. It's been leading to serious shortages of eggs and milk, among other food items...

https://www.newsweek.com/popular-uprising-...

Men dét synes vore hjemlige medier åbenbart ikke, at dan(sk)erne har godt af at høre om!? ;)

Hvis folket skal fra bilen over i det offentlige, så er det ikke AI der er brug for, men bedre og billigere offentlig transport og bedre mulighed for at skifte fra bil til tog for dem der kommer ude fra de områder hvor man i praksis ikke kan benytte det offentlige til pendling.

Så længe offentlig transport SLET ikke kan konkurrere tidsmæssigt med privatbilisme, ser jeg ingen grund til at skifte. Bliver det for dyrt at køre i bil, er løsningen enkel: Finde job tættere på.

Sidder og funderer over at måske kunne Rasmus Jarlov få glæde denne type intelligens ? Her for ganske nyelig fik han fjernet sin sidste visdoms (tand)

Måske kan pensionisterne på på Frederiksberg se frem til at have pakeringspladserne for sig selv?

https://www.seoghoer.dk/kendte/rasmus-jarl...

Der skulle stå de handikappede og ikke pensionister 😂

Problemet ved mange lyskryds er, at den forreste bil snegler afsted

Ja jeg har også bemærket hvor langsomt det tager for trafikanter der benytter den "ikke så smarte transport løsning i byer" at få udnyttet kapaciteten.

Det vil blive løst når robo taxi ankommer.

Se her hvor mange trafikanter der kommer gennem et lyskryds, på ultra kort tid. Og i alle retninger naturligvis. https://youtu.be/eIqCei97M74

https://youtu.be/roIeRZA5w54

Jeg bilder mig nu ind, at det lige så ofte skyldes, at man ikke kan få grøn bølge i den ene retning uden at skabe rød bølge i modsat retning.

Det er ikke korrekt. Ret dit eksempel til at have grønt hver 90. sekund, så er problemet væk. Hvis der er mere end 2 lyskryds kræver det at de er lige langt mellem dem.

Det er samme opgave som at få tog til at ankomme til stationen samtidigt fra begge retninger. Det kræver også at alle delstrækninger tager lige lang tid.