Dansk verdensrekord-forsøg i England: Hurtigst af alle el-køretøjer i verden!

Er det stadig nødvendigt at have en menneskelig kører til dragrace på en elektrisk cykel? Vil en computerstyring ikke gøre cyklen hurtigere, om ikke andet pga. den mindre vægt?

Teknisk er det helt sikkert ikke nødvendigt, der er tale om en lukket bane der tilmed er lige, så at lave en styring der kan køre cyklen ned af midterlinien burde ikke være et problem (og det burde i hvert fald kunne gøres for mindre end 70 kg)

Men jeg kan godt forestille mig at reglerne siger at der skal være en person med :-) (På samme måde som jeg vil tro at reglerne for normal (ikke elektrisk) dragrace også siger at et skal være hjulene der leverer trækkraft og ikke bare en raket-motor, for hvis ikke ville det bar være at give en 'tiny tim' hjul på....)

Er det stadig nødvendigt at have en menneskelig kører til dragrace på en elektrisk cykel? Vil en computerstyring ikke gøre cyklen hurtigere, om ikke andet pga. den mindre vægt?

Man kunne vel kombinere den selvkørende cykel med et barn nede fra vuggestuen ?

Har i nogensinde set et dragrace? Der kræves virkelig aktiv styring. Både ved 2 og 4 hjulsræs.

Hvis det kun var et spørgsmål om at måle motorkraft, kunne man jo bare stille en dyno op. Det ville der nok ikke være mange, der gad se på ;)

Jeg siger heller ikke at aktiv styring ikke er nødvendig, blot at det ikke behøver at være et menenske der laver den. At du så nok har ret i at tilskuertallet ville falde en hel del er en anden sag.

Er det stadig nødvendigt at have en menneskelig kører til dragrace på en elektrisk cykel? Vil en computerstyring ikke gøre cyklen hurtigere, om ikke andet pga. den mindre vægt?

Hvad er formålet med, at dragracing eksisterer? Vil din foreslåede optimering bidrage til dette formål?

Hvis vi skal give os til at optimere på aktiviteter, der dybest set er irrationelle og kun eksisterer for at give vores liv indhold, så kan vi vel også lade robotter gå i biografen for os, så vi slipper for at bruge tid på selv at se filmene.

Hvad er formålet med, at dragracing eksisterer? Vil din foreslåede optimering bidrage til dette formål?

I følge blogejer er formålet med dette dragracing arrangement at "forsøge at tage den ultimative rekord om at være hurtigst af alle el-køretøjer i verden over den klassiske strækning ¼-mile eller 402 m".

Blogejer skriver endvidere at cyklen bliver hurtigere ved at reducere vægten, 0,05 sekunder for hver 10 kg.

Så spørgsmålet kan besvares med et klart ja, en optimering der reducerer vægten med ~ 70 kg vil bidrage til det formål, blogejer har med dette dragracing arrangement.

Andre kan have et andet formål med dragracing, f.eks. at kåre den bedste kører eller levere underholdning, men det er ikke det blogindlægget handler om.

Så spørgsmålet kan besvares med et klart ja, en optimering der reducerer vægten med ~ 70 kg vil bidrage til det formål, blogejer har med dette dragracing arrangement.

Her antager du, at blogejer fuldt dækkende har beskrevet hele sit formål.

Det kan man naturligvis ikke uden videre antage.

Tænker man slet ikke på vindmodstand?

Jeg har ikke prøvet at køre med en hastighed på 300 km/t på 2 hjul, men 240. Jeg fand også ud af, hvor meget beklædningen betød for vindmodstanden. Min hjelm blev nøje udvalgt blandt mange, så vinden gav mindst træk i hovedet. Heldragten, en M.P Asu, der var syet specielt til mig, gav faktisk de sidste 20 km/t på toppen.

Når man ser på foto, så er kørerens dragt fyldt med folder. Den sidder efter min mening slet ikke stramt nok til kroppen. Den ser ikke ud til at være syet til ræs.

Fronten på MC'en, giver ved de hastigheder et pænt bidrag til luftmodstanden. Her vil selv en gammel Gøsta Jensen kåbe fra 70'erne gøre underværker. Eller mangler der noget, der skal mindske luftmodstanden, - på det viste foto?

Jeg håber dog, at jeg er helt forkert på den, og at det er mine briller der "bare" driver gæk med mig, så jeg ikke ser realiteterne.

Selvfølgelig ønsker jeg gutterne alt held med deres rekordforsøg.

Tænker man slet ikke på vindmodstand?

Det betyder sandsynligvis langt mindre, end du tror.

Motorcykler, der kan køre 300 km/h har vel typisk omkring 200 HK.

Denne motorcykel har 1000 HK. Så ved sluthastigheden bruger den kun cirka 20% af sin effekt på at overvinde vindmodstand. De andre 80% går til acceleration. Ved lavere hastigheder går en endnu større andel til acceleration.

Så jeg vil gætte på, at op gennem hele accelerationen er den gennemsnitlige fordeling af effekten 10% til vindmodstand og 90% til acceleration.

Skærer du så 10% af vindmodstanden, ændrer du dette forhold til 9% / 91%. Du får altså kun lidt over 1% mere effekt til rådighed for accelerationen.

Så jeg forstår godt, at de koncentrerer sig mere om vægt end om vindmodstand.

Tænker man slet ikke på vindmodstand?

Jeg tror de kan slå den blot ved at tabe lidt vægt og tune på elektroniken. Men de har i en tidligere blog (eller video?) nævnt at de vil lave en 3D scanning af ekvipagen, med henblik på simulerede vindtunnelforsøg for at optimere drag. Men det er vist først i England de får muligheden for at scanne og dermed senere endnu, at de kan bruge det til optimering.

Denne motorcykel har 1000 HK. Så ved sluthastigheden bruger den kun cirka 20% af sin effekt på at overvinde vindmodstand.

En Formel 1 bil har også cirka 1000 HK. I denne sport bruges enorme summer på at optimere aerodynamikken, så selv flyfabrikanter konsulterer disse teams. Luftmodstanden stiger eksponentiel med hastigheden, og den sætter reelt grænsen for hvor hurtigt ekvipagen kan køre. Tænk blot på fly, som flyver ved jorden eller 10 kilometers højde.

En Formel 1 bil har også cirka 1000 HK. I denne sport bruges enorme summer på at optimere aerodynamikken, så selv flyfabrikanter konsulterer disse teams.

En Formel 1-bil skal køre i mere end 7 sekunder og kommer under et løb meget tættere på den tophastighed, som effekten rækker til. Dermed kommer luftmodstanden til at udgøre en større andel af effektforbruget.

Desuden har en Formel-1 bil en anden udfordring: Man bruger luften aktivt til at opnå mere downforce i svingene. Det gør man i praksis ved at øge luftmodstanden, og dermed kan det jo virkelig betale sig at kaste udviklingsomkostninger efter en optimering af forholdet mellem downforce og luftmodstand.

Sluttelig er vægten af en Formel 1-racer bestemt i reglerne. Så du kan ikke optimere ved at reducere bilens vægt, kun ved at flytte rundt på den.

Sluttelig er vægten af en Formel 1-racer bestemt i reglerne. Så du kan ikke optimere ved at reducere bilens vægt, kun ved at flytte rundt på den.

Jeg er helt enig i Colin Chapman princippet, altså ned med vægten. Jeg anfægter bare at negligere luftmodstanden.

Tillykke med rekorden