Flere containerskibe, herunder Svendborg Maersk, har mistet containere under indflydelse af et fænomen, der kaldes parametrisk rulning.
I Biscayen fik det Svendborg Maersk til at krænge hele 41 grader, hvilket førte til tab af 517 containere tilbage i februar 2014.
Læs også: Fragtskibe lastet til randen taber containere i tusindvis
Fænomenet er en slags resonans, der opstår, når et skib sejler mod bølgerne eller med bølgerne næsten forfra. Det opstår, når periodetiden i skibets møde med bølgerne (pitch) er halvdelen af skibets naturlige rulleperiode. En rulleperiode består af tiden, fra skibet står lodret, til det er rullet både til styrbord og til bagbord og tilbage til lodret igen. Det vil sige, at der er to perioder i skibets pitch-bevægelser for én rulleperiode.
Under parametrisk rulning genopretter skibet så og sige stabiliteten efter en krængning med for voldsom fart, og dermed bidrager til tilsvarende større krængning til modsat side. Fænomenet er særlig typisk for containerskibe og risikoen vokser i takt med at containerstakkene vokser i højden.
Usædvanligt mange containere er blevet tabt fra skibe over det sidste år i flere enkelte hændelser. Tabene kommer i en tid, hvor containerskibe har rekord-travlt, og branchefolk advarer om, at sikkerheden omkring sikring af lasten ikke er fulgt med tiden. I denne serie kigger vi nærmere på hændelserne, konsekvenserne for miljøet, og mulige løsninger. Over de kommende dage vil vi udgive nedenstående artikler, som bliver tilgængelige løbende. . Hør også vores podcast Transformator om tab af containere. Læs med her: Fragtskibe lastet til randen taber containere i tusindvis Skibene bliver større – men sikring af containere er ikke fulgt med Usædvanligt fænomen står bag flere containertab (Denne artikel) Læs også: Galleri: Sådan skete de mest kendte containertab i verdenshavene Læs også: IMO kræver overblik over tabte containere - men kritikere vil se mere handling Læs også: Radar-system spotter flydende containere og styrer skibet udenom ...og meget mere på vejSerie - Container tabes overbord
I øjeblikket sejler skibe med rekordhøjen stakke på helt op til ni etager. Parametrisk rulning kan opstå meget pludseligt og er svært at opdage, men branchen har længe været opmærksom på problemet. Der er også udviklet varslingssystemer af blandt andre DTU-professor Mogens Blanke tilbage i 2014, hvor kaptajnen får en advarsel 30-60 sekunder før parametriske rulninger opstår.
I flere af de nyere tilfælde har havarikommisioners undersøgelser dog vist, at kaptajnen på skibene ikke tog hensyn til risikoen for netop parametrisk rul og placerede sig på en kurs, der frembragte fænomenet.
Læs også: Ekspert: Mystiske rulninger ender sjældent i forlis
Et eksempel var Maersk Svendborg, hvor kaptajnen netop forsøgte at mindske skibets rulninger i en storm ved at sænke farten og sejle mere mod vinden. Det resulterede i pludselige krængninger på over 41 grader.
Et lignende tilfælde var containerskibet CMA CGM G, der tabte containere tilbage i 2018 i en storm i Stillehavet, hvor den britiske havarikommission konkluderede at kaptajnen beslutninger havde skabt parametrisk rulning.
Læs også: Skibene bliver større – men sikring af containere er ikke fulgt med
Det samme var tilfældet med containerskibet APL England tilbage i 2016.
Bureau Veritas, der er en af verdens største virksomheder inden for inspektion, klassificering, rådgivning og certificering har også beskrevet fænomenet i denne rapport.
Hør mere i ugens podcast
