Video: Kina fremviser prototype af superhurtigt magnettog

Kinesiske forskere har løftet sløret for en prototype af et helt nyt magnettog, som skal gøre fremtidens rejser på magnetsvævebane både billigere og hurtigere.

Det skriver South China Morning Post, efter at forskergruppen fra Southwest Jiaotong University forrige onsdag fremviste deres tog-prototype på et 165 meter langt testspor i storbyen Chengdu.

Toget er udviklet til at kunne køre med en hastighed på op til 620 km/t, men forskerne bag håber på at videreudvikle det til at komme helt op på 800 km/t.

Det vil betyde, at toget kan transportere passagerer mellem Beijing og Shanghai på bare tre en halv time. Til sammenligning tager det omkring to timer at flyve den samme tur.

Prototypen er et såkaldt maglev-, magnetsvævebane- eller også kaldet magnettog, der bruger magnetfelter til at holde toget svævende og ‘skubbe’ det frem, svævende over sporet.

Fordelene ved magnettog er blandt andet, at de ikke har nogen direkte udledning af partikler og CO2, og samtidig larmer de langt mindre end tog på en traditionel jernbane.

Ny superleder-teknologi

Kina har i dag verdens hurtigste kommercielle maglev-tog, Shanghai Transrapid, som med en tophastighed på 430 km/t startede med at køre i 2002.

I Japan forventes et endnu hurtigere magnettog med superleder-teknologi og en tophastighed på 500 km/t at påbegynde driften mellem Tokyo og Nagoya i 2027.

Men ifølge forskerne fra Southwest Jiaotong University er deres superleder-teknologi mere økonomisk end deres japanske modparts.

Såkaldt superledning finder sted i visse materialer, når de nedkøles under en bestemt kritisk temperatur, som får den elektriske modstand til at forsvinde.

Ifølge Deng Zigang, der er forsker ved State Key Laboratory of Traction Power ved Southwest Jiaotong University, bruger det japanske Chuo Shinkansen-magnettog flydende helium for at komme ned på den ekstremt lave temperatur på -269 grader celsius for at opnå superledning.

»Flydende helium er meget dyrt. Her opnår vi superledning ved en lidt højere temperatur ved at bruge flydende kvælstof - og det reducerer omkostningerne til en halvtredsindstyvendedel,« siger han til South China Morning Post.

Forskerne bag det nye maglevtog har dog meldt ud, at der stadig er problemer med deres teknologi, før den kan bruges kommercielt, og at det kan tage op mod seks år.

Derudover arbejder forskerne på at reducere støjen fra deres magnettog, som de håber på at kunne nedbringe med bedre aerodynamik.