Efter en VVM-undersøgelse og mere end 700 høringssvar kommer Vejdirektoratet nu med sin anbefaling til placeringen af første del af den omdiskuterede - og muligvis kommende midtjyske motorvej - Hærvejsmotorvejen.
Selvom størstedelen af høringssvarene argumenterer for, at motorvejsprojektet bør droppes, så anbefaler Vejdirektoratet, at der arbejdes videre med en linjeføring øst om Billund og vest om byen Vandel med tilslutning til E45 ved enten Christiansfeld eller ved Haderslev.
Det vurderes at medføre en lavere anlægsomkostning og et lidt mindre arealmæssigt indgreb at tilslutte motorvejen ved Christiansfeld (Øst 2), mens en linjeføring direkte til Haderslev (Øst 1) har en lidt højere samfundsøkonomisk forrentning.
Det fremgår af en indstilling samt gennemgang af høringssvarene for VVM-undersøgelsen fra Vejdirektoratet, der har undersøgt seks forskellige linjeføringer for motorvejsprojektet, hvor tre af dem går vest om Billund, mens tre af dem går øst om.
Her vurderes det, at de samlede gevinster for trafikanterne er mellem 9 og 30 procent større ved forslagene øst om Billund i forhold til de tilsvarende forslag vest om Billund.
»På nuværende tidspunkt vurderes infrastrukturprojekter med en samfundsøkonomisk forrentning på ca. 3,8 procent eller mere som samfundsøkonomisk rentable. Det er alene Øst 1 blandt de vurderede alternativer, der medfører større gevinster end udgifter og dermed er samfundsøkonomisk rentabelt,« fremgår det af indstillingen.
Vejdirektoratet vurderer, at den interne rente for Øst 1 ligger på 3,9 procent og vil stige med ca. 0,8 procentpoint, hvis også en strækning fra Give til Hobro etableres.
Efter Vejdirektoratet offentliggjorde projektets VVM-undersøgelse i januar, sagde transportøkonom Mogens Fosgerau, der er professor ved Økonomisk Institut på Københavns Universitet, følgende til Ingeniøren:
»Den bedste linjeføring lander på en intern rente på 3,9 procent, og det er ikke ret meget. Vi er nede i den lave ende af, hvad man vil have lyst til at bygge.«
Artiklen fortsætter under billedet.
Vejdirektoratet har modtaget mere end 700 høringssvar, hvoraf størstedelen kommer fra borgere. Dertil kommer 27 høringssvar fra organisationer og politiske grupperinger, 16 fra virksomheder og 16 høringssvar fra myndigheder. Størstedelen af høringssvarene anbefaler, at motorvejsprojektet droppes, noterer Vejdirektoratet.
Det argumenteres med, at projektet blandt andet ikke underbygger regeringens og Folketingets målsætninger på klimaområdet, og at de negative påvirkninger af naturen ikke står mål med de samfundsmæssige gevinster. Derudover kommer motorvejen til at påvirke de nærtliggende bysamfund og boliger.
Vejdirektorater vurderer i deres indstilling, at motorvejprojektet kommer til at betyde, at mellem 55 og 80 ejendomme skal totaleksproprieres, enten fordi ejendommens arealer skal bruges til vejprojektet, eller fordi vejens påvirkning på ejendommene vil være så voldsom, at det vil være uacceptabelt.
Derudover kommer en række landbrug til at blive negativt påvirket »som følge af gennemskæring af landbrugsarealer og totalekspropriation af flere større landbrug«. Motorvejsprojektet kommer også til at betyde, at et »større antal boliger vil blive belastet med vejstøj,« skriver Vejdirektoratet.
Hærvejsmotorvejen vil medføre, at antallet af boliger belastet med vejstøj over den vejledende grænseværdi på 58 dB stiger mellem 117 og 134 boliger. Antallet af stærkt støjbelastede boliger (mere end 63 dB) forventes at være uændret.
Samlet set medfører forslagene øst om Billund marginalt flere støjbelastede boliger end forslagene vest om Billund. Varianten øst om Vandel medfører flest støbelastede boliger på grund af motorvejens nærhed til Vandel by, vurderer Vejdirektoratet.
»Flere høringssvar fra myndigheder, organisationer og privatpersoner opfordrer til en snarlig politisk beslutning om motorvejsprojektet, da utryghed om valg af løsning er en stor belastning for mange borgere og har afgørende betydning for ejendomsmarkedet i de berørte områder,« fremgår det af Vejdirektoratets indstilling.
