Varmelager skal give elbilen ekstra vinter-rækkevidde

En interessant optimeringsopgave med pris, masse og kørselsdistance som parametre.

Jeg har arbejdet med motorvarmerløsninger som udnytter bilens overskudsvarme, både passivt lagrende af termokandeprincippet og nogen hvor det handler om kemisk lagring, hvor det er ligegyldigt om bilen har stået stille i måneder. Den her foreslåede idé falder primært på at den ekstra volumen som kræves, ikke er tilstede ifølge bildesignerne!

John Larsson

MHI Vestas vindmøllerne fra MHI Vestas til Triton Knoll projektet i løbet af et års drift vil fortrænge ca. fire gange så meget CO2 som samtlige Tesla biler på vejene hele kloden rundt har opnået ifølge Tesla's egen hjemmeside.

Den tankegang forstår jeg ikke helt. Vindmøller fortrænger jo intet CO2, hvis ikke der er en aftager til den producerede el. Så vi skal jo have samfundet elektrificeret (transport, varme, produktion m.m.) samtidig med at vi bygger vindmøller. At vi bygger vindmøller giver jo ingen CO2-gevinst i transportsektoren, hvis vi fortsætter med at køre med fossilmotorer.

Elbiler er kun een mulighed mellem mange andre og skal ikke have subsidier, da det bare ikke er en særligt effektiv strategi til fortrængning af CO2

Da alle analyser peger på, at elbiler et sted omkriong 2024-2025 bliver billigere end fossilbiler, hvordan kan det så være en samfundsmæssig udgift at skifte til fossilbiler? Når elbilen er billigere at fremstille må det da være en samfundsmæssige gevinst at skifte til elbiler?

Er vel blot have et vinter og et sommer batteri hvor vinterbatteriet er kraftigt isoleret.

Globale opvarmning blev lige så stille kasseret og erstattet med klimaforandring.

Rigtigt Men ikrafttrædelse 1. april 1912

Det er en af årsagerne til at det er attraktivt med FCEV.

At holde batteriet i det perfekte termiske vindue er ikke trivielt og tilsvarende skal effekt elektronik og motorer samt kabine også holdes i perfekte termiske vinduer.

Også ICE biler får kortere rækkevidde i køligt vejr, da det koster på vindmodstand med større densitet i luften og med mere fedtet føre og med mere forbrug til kabine og med mere brug af lygter og med lidt anden sammensætning af brændstof osv. osv.

Når på et tidspunkt elbilers rækkevidde bliver attraktiv ved realistiske priser med afgifter, så vil der blive mere fokus på opladning og der er trenden at man bygger superchargers med kølede kabler og lokalt batterilager. Målsætningen er 6C hvor man kan oplade et batteri på 10 minutter.

Lionsmart har udviklet en batteripakke baseret på 21700 celler, der vejer 2/3 af Teslas ditto og som inkluderer køling af effektelektronik og motor og aircon til kabinen.

Ps. Det er stadigt sådan at fx MHI Vestas vindmøllerne fra MHI Vestas til Triton Knoll projektet i løbet af et års drift vil fortrænge ca. fire gange så meget CO2 som samtlige Tesla biler på vejene hele kloden rundt har opnået ifølge Tesla's egen hjemmeside. Elbiler er kun een mulighed mellem mange andre og skal ikke have subsidier, da det bare ikke er en særligt effektiv strategi til fortrængning af CO2.

Ps. Ps. Jeg har selv et firma, der udvikler batteriteknologi og er for elbiler, men imod fanatikere.

Jeg er helt enig. Hvis løsningen af opvarmningsproblemet skaber et varmeproblem er man næsten lige vidt. Man er nødt til at kunne køle et EV batteri, også om vinteren. Hvis man er på langtur i en elbil om vinteren så skal bilens batteri af med overskydende varme når man har hurtiglader tredje eller fjerde gang på turen, også selv om der er 10 graders frost udenfor.

med masser af væsker og ventiler og pumper der flytter varme hid og did.

Sjovt som elbiler er godt på vej til at blive komplicerede på samme måde som fossilbiler er blevet, med masser af væsker og ventiler og pumper der flytter varme hid og did. "uh men elbiler er simple der er så få bevægelige dele og ingenting der kan gå i stykker" - det tror jeg vi skal til at vænne os af med at påstå.

På hybrider opvarmer man nogle gange kølevand med udstødningen, for at få en hurtig opvarmning. På min tidligere bil lå catalysatoren direkte under bundkaret, om det var tilfældigt eller med vilje, for at opvarme olien hurtigt ved jeg ikke, når olien blev varm, åbnede thermostaten og olien blev kølet af en køler ude forand.

Man burde kunne rute el motor vandkøling ned i batteriet, sammen med andre varmekilder, som den varme side af aircon, effekt elektronik eller lignende. Eventuelt kan man måske placere bremser inde ved diferantialet, så man lettere kan rute spildvarmen ind i batteriet. De fleste elbiler bliver dog produceret i lande, hvor det største problem er køling, så tror det har højest preoritet, et godt stykke tid endnu.

Der var tilsvarende tanker for "almindelige" biler, hvor noget af det varme kølevand blev gemt til opvarmning af motor og andet før man skulle bruge bilen. Steder med lave vintertemperaturer (koldt klima) har nogle en dyppekoger i olien, som kan holde motoren varm. Men det er vel ikke nødvendigt mere med denne globale opvarmning.

... Men mon ikke der stadig er behov for køling ved kørsel over lange stræk, hvor batteriet genererer varme både under motorvejskørsel og ved hurtigladning? Ellers en ganske smart ide.

Som jeg har forstået det, så handler det om en ekstra "varmekapacitet" omkring batteriet. Hvis den kan indeholde x kJ, og er billigere og vejer mindre end ekstra batteri med x kJ, så er det måske en god ide. På den anden side, så er det vel død vægt resten af året, og derfor er "ekstra" batteri måske bedre.

En interessant optimeringsopgave med pris, masse og kørselsdistance som parametre. Er 100 km ekstra om sommeren (større batteri) lige så meget værd som 100 km om vinteren (varmt batteri).

Metersystemet blev indført i Danmark i 1912 :-)

Når bilen holder hjemme, kan man så programmere den til at varme sig ekstra op, inden de skal af sted om morgenen. Både så batterierne er godt varme, og varmeanlægget ikke starter med at gå i max, når køreturen starter.

Det kan man nemlig lige præcis. Isfri ruder og 22 grader kabine lige til at sætte sig ind i på en -10 grader vintermorgen. Det er sager kan jeg godt fortælle dig.

Når bilen holder hjemme, kan man så programmere den til at varme sig ekstra op, inden de skal af sted om morgenen. Både så batterierne er godt varme, og varmeanlægget ikke starter med at gå i max, når køreturen starter.

Metersystemet blev indført i Danmark i 1912 :-) Utroligt at man stadig bruger betegnelsen "mil" i Ingeniører over 100 år senere. Det er åbentbart gået meget hurtigt med at oversætte fra den oprindelige norske artikel til dansk ;-)

Mange mil ?