Det bliver op ad bakke at få IC4 klar til stabil drift i 2019. Det fortæller Stefan Bühler, adm. direktør i det schweiziske ingeniørfirma Prose. Han har stået i spidsen for den ekspertundersøgelse af IC4 og IC2, som blev præsenteret i fredags.
Ekspertgruppen konkluderede, at målet om at have 74 IC4-togsæt i drift i 2019 er realistisk. For at nå dertil skal aksellejekasser, sammenkoblingssoftware og bremsesystemer dog forbedres, og DSB’s organisation skal ændres, konkluderer Prose, som siden 2000 har fokuseret udelukkende på togmateriel.
Har du nogensinde tidligere set et togprojekt med så omfattende problemer som IC4?
»Ikke nøjagtigt. Situationen her i Danmark er virkelig en af de værste situationer, jeg har set for sådan et indkøbsprojekt. Men det er ikke ukendt på jernbaneområdet, at leverandører ikke er i stand til at levere, hvad de har tilbudt,« siger Stefan Bühler.
Læs også: Schweiziske togingeniører: Realistisk at have 74 IC4-togsæt i drift i 2019
Mangler ingeniørkapacitet
Ekspertgruppen påpeger i rapporten, at IC4 stadig er ramt af driftsproblemer som følge af ‘ringe udført arbejde, dårlig konstruktion og ufuldstændigt ingeniørarbejde’. Prose konstaterer også, at IC4 og IC2, på grund af leveringsforsinkelser og togenes deraf følgende kortere levetid indtil videre har været en dårlig investering. Endelig påpeger de, at 30 IC4-togsæt stort set ikke har kørt i år.
Hvad bliver de største udfordringer ved at få IC4 og IC2 klar til stabil drift i 2019?
»Der er adskillige udfordringer. Én udfordring er, at ingeniørarbejdet med toget ikke er færdiggjort. Noget af arbejdet skal laves helt om, noget af arbejdet skal valideres forfra. Ekspertisen i DSB skal også forøges, så de nødvendige modificeringer af toget kan gennemføres hurtigere. Der hersker stadig i dag en mangel på viden om nogle af komponenterne i toget, hvor man ikke rigtig kender prisen på de nødvendige modificeringer,« siger Stefan Bühler.
Læs også: DSB skal undersøge alternativer til IC4
Som eksempel nævner han motorsystemet, de såkaldte power packs. Ekspertgruppen konkluderer i rapporten, at togets power packs indeholder flere fejl, som DSB har brugt ressourcer på at løse i IC4’s første leveår, og som burde have været opdaget allerede under typetest og løst, før togene blev sat i drift.
Ekspertgruppen anbefaler som en af flere nødvendige foranstaltninger, at DSB øger sin tekniske kapacitet svarende til mindst 12 fuldtidsstillinger for blandt andet at forbedre fejlanalysen og etablere en ekspertgruppe til power packs.
»Det kræver noget ingeniørkapacitet at få problemerne vurderet så hurtigt som muligt, så man kan implementere de rette foranstaltninger. Nogle af problemerne er kendte og kan løses umiddelbart, men sideløbende skal man undersøge alle de problemer, hvis årsag er ukendt. DSB har derfor brug for mere teknisk kapacitet til blandt andet analyse af motorerne,« siger Stefan Bühler.
Læs også: DSB droppede spørgsmål om IC4-ansvar
Ekspertgruppen anbefaler derudover at udvide værkstedspersonalet med mindst 40 fuldtidsstillinger.
Stefan Bühler påpeger som en anden stor udfordring for DSB det troværdighedsproblem, offentligheden forbinder med IC4.
»Det bliver en udfordring, men det er vigtigt at genoprette tilliden til toget og til de mennesker, der arbejder med det. Det skal DSB arbejde på,« siger han.
