Storbritanniens næsten 7000 kilometer motorveje og hovedveje, der er kendt som ‘Strategic Road Network’ (SRN), skal opdateres i løbet af de næste fem år. derfor har den britiske regering afsat 27 milliarder pund (omkring 222 milliarder kroner) til blandt andet at tilføje nye strækninger.
»Det har været beskrevet af finansministeren som den største vejinvesteringspakke nogensinde, og den repræsenterer en fordobling af de gennemsnitlige udgifter,« skrives det i en ny rapport omkring de forventede CO2-udledninger fra investeringen.
Udvidelsen af vejinfrastrukturen vil, ifølge rapporten, som er udarbejdet af miljørådgivningsvirksomheden ‘Transport for Quality of Life’, føre til omkring 20 millioner ton CO2-udledninger fra nu og til 2032.
»Man bliver ved med at lobbye for flere penge til veje, så der bliver afsat mindre til offentlig transport, cykling og gang, og det er en af årsagerne til, at vi nu står overfor en nødsituation med klimaet,« fortæller Lynn Sloman, hovedforfatter på rapporten, direktør ved virksomheden og ph.d. i Earth Sciences, til BBC.
De britiske motor- og hovedveje står i forvejen for at udlede 381 millioner ton CO2 inden 2032, vurderer rådgiverne, og det er alt for meget, hvis man vil overholde Paris-aftalen og begrænse de globale temperaturstigninger til 1,5 grader celsius. I rapporten estimeres det, at de store motor- og hvoedveje maksimalt må udlede 214 millioner ton emissioner i samme periode, hvis Storbritannien vil overholde aftalen, og derfor skal der skæres 167 millioner ton udledninger fra.
»RIS2( Investeringsplanen, ‘Road Investment Strategy 2’ (RIS2), red.) vil øge kulstofemissioner fra SRN med 20 millioner ton CO2 i en periode, hvor vi har brug for at de samlede udledninger falder med omkring 167 millioner ton CO2,« skriver rådgiverne i rapporten.
Læs også: Professor om E45-udbygning: »Det er så småt, at man normalt ikke ville gennemføre det«
Udfordring at reducere CO2-udledninger
De uddyber, at de omfattende CO2-reduceringer er en “ekstremt udfordrende” opgave, men at det er muligt via et hurtigere skift til elektriske biler, som betyder, at alle nye biler skal være fuldt elektriske i 2030. Det kræver dog også en væsentlig reduktion af, hvor mange kilometer køretøjerne samlede set tilbagelægger.
De færre kilometer kan blandt andet opnås ved roadpricing og bedre togtransport med mere overkommelige priser, ifølge rapporten. Derudover kan CO2-udledningerne nedbringes ved at reducere hastighedsbegrænsningerne på SRN til omkring 60 mil/t, som svarer til 97 km/t.
Tiltag til at nedbringe udledningerne modvirkes af den nye investeringsplan RIS2, fordi flere strækninger vil lede til flere biler og højere hastigheder på vejene, skriver Transport for Quality of Life og estimerer, at hvis gennemsnitshastigheden på vejene stiger fra 60 mil/t til 70 mil/t - som svarer til en stigning fra omkring 97 km/t til ca. 113 km/t - så vil det betyde 13 procent flere CO2-udledninger.
Selvom der sker en overgang fra diesel- og benzinbiler til elbiler, og de ikke udleder mere CO2, når de kører flere på vejene og længere strækninger, så vil udledninger fra RIS2 også komme fra andre kilder. Ifølge rapporten er der emissioner fra stål-, asfalt og betonproduktion, som skal bruges til byggeriet, ligesom overgangen til elbiler går ikke hurtigt nok til, at man kan ignorere CO2-udledningerne ved en øget trafik, når kapaciteten bliver større.
»Dette antyder, at RIS2 ikke passer sammen med vores juridiske forpligtelse til at skære ned i CO2-emissionerne i overensstemmelse med Paris-klimaaftalen, CCA-budgetterne (red. Consumer Credit Association) og de nye principper for DfT's (red. Department for Transport) dekarboniseringsplan. Vi mener derfor, at planen bør annulleres,« understreger rådgiverne i rapporten.
Læs også: Tog og bus er billigere – men vi tager alligevel bilen
Uenighed om rapportens resultater
En talsmand fra regeringen fortæller BBC News, at rapporten er baseret på gammel data, ifølge BBC-artiklen:
»Det er fuldstændig forkert og tager ikke højde for de fordele, som kommer af en massiv bølge af elektriske biler. 'Road Investment Strategy’ stemmer overens med vores ambition om at forbedre luftkvalitet og gøre transport CO2-fri.«
Lynn Sloman fra Transport for Quality of Life fortæller, at revolutionen i elektriske biler sker for langsomt til at transportsektoren i Storbritannien kan opnå deres CO2-mål.
»Hvis vi skal nå i mål med de juridisk bindende kulstofbudgetter, så bliver vi nødt til at skære gevaldigt ned på CO2-udledninger i løbet af det kommende årti,« siger hun til BBC og uddyber:
»Det kræver en hurtigere omstilling til elektriske biler - men også at vi reducerer eksisterende køretøjers samlede kilometertal. Desværre gør regeringens vejplaner til 27 milliarder pund situationen værre og ikke bedre.«
Læs også: Københavns Politi blokerer for cykelvenlige initiativer i hovedstaden
