Udvidelse af Aarhus Havn og kraner på 144 meter gør borgere og industri lodret uenige

Det kniber jo med vanddybden. Skibene kan jo kun gå til kaj, hvis de har fået aflæsset en masse containere i Hamborg og i Bremerhafen.

Mærsk trible-E skibene har en maks dybdegang på 16 m, når de passerer Storebæltsbroen er dybdegangen typisk 12-13 m.

Det kniber jo med vanddybden. Skibene kan jo kun gå til kaj, hvis de har fået aflæsset en masse containere i Hamborg og i Bremerhafen. Århus er i forvejen rigeligt belastet af den megen lastbilstrafik. Byg en ny containerterminal ude ved Glatved eller Grenå, hvor plads ikke er en begrænsning. Spar pengene til havneudvidelsen og nedsænkning af Marselis boulevard i en tunnel, og der er et godt rygstød til en ny terminal ude på spidsen af Djursland.

Grenå er så effektivt hægtet af, da man ombyggede jernbanen til en letbane, der reelt ikke kan bruges til andet end sporvogne.

https://www.letbanen.dk/nyheder/nyheder/2017/-29-vidste-du/

Jernbane - havn trafik er nu ikke det helt store behov i Danmark, så er det bedre at finde en havn tætterer på slutdestinationen. Det var det der skete med fiskemelstoget fra Skagen.

Grenå er så effektivt hægtet af, da man ombyggede jernbanen til en letbane, der reelt ikke kan bruges til andet end sporvogne.

Det er så uhyre attraktivt at få lejligheder på havnefronterne, når det så er lykkedes er det næste så at få aflivet de virksomheder som er baggrunden for det unikke miljø.

Mjoh. Først sælger man havnearealer til skyhøje priser, til byggerier med løfter om havudsigt.

Bagefter klager man over manglende plads, og vil udvide udadtil.

Mon ikke der er tale om kold og kynisk spekulation i at politikerne bliver bløde i knæene.

Var der ikke for nogle år tilbage nogle planer om at gøre Grenå til den havn der skulle tage imod de mange store skibe?

Den tunge trafik ind gennem Århus by og ned til havnen generer jo en del familier i byen.

Der er udbygget motorveje nord for Århus ud på Djursland mod Grenå således at varer kan fordeles til og fra havnen mod nord/syd i Jylland via E45. Og der er en bane, som vist nok mest er en let-bane, men som på sigt måske også kan bruges som godsbane på nogle timer af døgnet.

Grenå vil sikkert også gerne have en del permanente arbejdspladser. Århus har jo rigeligt allerede.

Når man ser på illustrationerne, så er der en del tanke, hvad skal man med tankanlæg på en containerhavn ?

I det hele taget kan man gennemgå sin areaanvendelse med kritiske øjne, så er der en del af den nuværende aktivitet, hvis bidrag til havnedriften primært består af arealleje.

Det er nok rimeligt at udvide havnen, så man sikre sin position som basishavn for de store containerlinjer. Men det er ikke nødvendigt at udvide havnen for at sikre havnen lejeindtægter, fra virksomheder der lige så godt kunne placeres ved motorvej og jernbane. I Fredericia og Køge har man bygger "dry port" inde i landet !

Man har netop brugt en del af det "kostbare" areal, til en ny færgeterminal, der ikke har meget med containeromsætningen at gøre !

Utrolig hyklerisk.</p>
<p>Det er så uhyre attraktivt at få lejligheder på havnefronterne, når det så er lykkedes er det næste så at få aflivet de virksomheder som er baggrunden for det unikke miljø.

Der er mange ting vi er nødt til at importere, da vi f.eks. ikke har mineraler

Mineraler transporteres i bulk carriers, lige som korn, soja m.m. Den slags er der rigelig af anløbskapasitet for i mange havne over det meste af landet, fx her i Odense.

Importen af mineraler er således uden betydning i sammenhængen, malplaceret konkretiseret modargument i forhold til mit generelle estimat.

Udvidelsen, som påtænkes, retter sig mod at øge kapasiteten for containere i Århus, der i forvejen står for 65 % af Danmarks containerkapasitet.

Det handler med andre ord om at øge mulighederne for fortsatte vækstrater i import af den type produkter, som kræver masser af arbejdskraft, typisk fra Kina eller Singapore, der tilsammen har 9 af verdens 10 største containerhavne.

Rotterdam er nr. 10

Den type vækst, som Mærsks containersucces bygger på, og som er forudsætningen for at det giver mening at udvide containerhavnen i Århus, er anfægtet af den geopolitiske situation.

Kom med et konkret og gyldigt argument imod det!

Udvidelsen bygger på forældede estimater, dvs. på forestillingen om fortsat globalisering, dvs. de vurderinger, der mistede sit hold i virkeligheden d.24 februar 2022.

Valget er reelt om containerne skal transporteres fra Hamborg til Danmark på lastbil, eller om de skal sejles til Århus, og derfra omlades til lastbil. Det vil have være smart hvis vi kunne have kombineret container havnen, med logistik centeret ved motorvejs krydset i Aårslev, sammen med et godsbane center.

Utrolig hyklerisk.

Det er så uhyre attraktivt at få lejligheder på havnefronterne, når det så er lykkedes er det næste så at få aflivet de virksomheder som er baggrunden for det unikke miljø.

Udvidelsen bygger på forældede estimater, dvs. på forestillingen om fortsat globalisering, dvs. de vurderinger, der mistede sit hold i virkeligheden d.24 februar 2022.

Et estimat over, hvor relevant det er at udvide havnen, må inddrage den geopolitiske udvikling:

• hvor længe kan vesten regne med, at broderparten af alt, hvad der indeholder en hvis arbejdsmængde, skal importeres fra Asien, hvor arbejdskraften endnu er relativt tilgængelig/billig?

• Vil den økonomiske samhandel, der bygger på den vestlige verdens monetære overherredømme, kunne fortsætte i al evighed? En af årsagerne til, at man tøvede endog meget med at kaste den finansielle a-bombe, udelukkelsen af Rusland fra SWIFt, er, at det rammer kernen af vestens monetære overherredømme. Incitamentet til at begynde at bruge andre betalingsformer end vestens dollarbaserede pengesystem, er steget gigantisk over de sidste uger. Bomben rammer SWIFT selv.

Hvis Kina, Asean, Indien og Rusland fremmadrettet vil centrere sig om bilaterale ordninger, betalinger i egne penge, helt uden om Vesten og Vestens penge, så vil den udvidede havn i Århus komme til at stå tilbage som overhalet af udviklingen.

Jeg er bange for, at det er nu vi skal til at satse på at blive mere selvforsynende med alt, hvad vi ellers har hentet ude fra, via en helt åben global økonomi.

Vore sanser, æstetik, skal til at skrue sig ind på selvforsyning med vedvarende ressourcer i og fra nærmiljøet.

DK som søfartsnation står for kulminationen i troen på globaliseringen, en af verdens mest åbne økonomier, og udvidelsen i Århus risikerer at blive en ultimativ æstetisk skamplet, symbol på en epokes afslutning, det sidste helt store fejlestimat.

Hvis man kigger lidt op, så synes jeg nok, at historiens forpjuskede vinger bærer til af inspiration og grunde til at se det nære i de lidt større linjer.