Efter to skybrud kom totalt bag på Banedanmark, river selskabet nu kontrakten med DMI over.
»Vi vil gerne være sikkerhedsmæssigt proaktive. Derfor aftalte vi, at de skulle varsle os ved udsigt til massive skybrud. Så var planen, at vi kunne lukke og tjekke de strækninger, som ville blive berørt - ligesom vi gør, når der er udsigt til storm,« fortæller Otto Bach Ulstrup, der er systemansvarlig for Bro og Tunnelteknik i Banedanmark.
»Men de sidste to gange, der har været voldsomme regnskyl i københavnsområdet, har vi intet fået at vide - ikke engang et varsel om, at der kunne være noget på vej. Det kan vi jo ikke bruge til noget.«
Voldsom regn kan give nogle af Banedanmarks sjællandske vandløbsbroer problemer. Og efter at en vandløbsbro i 2007 blev skyllet væk under en banedæmning i Sønderjylland, så et tog kørte hen over et spor, der hang frit i luften, indgik Banedanmark en aftale med DMI om, at jernbanefolkene skulle advares, hvis der var optræk til voldsomme skybrud.
I stedet for en aftale med DMI sætter Banedanmark sit eget niveaumåleudstyr op på de få broer, som de mener kan tage skade, hvis regnen plasker ned i større mængder.
»Broerne er ikke farlige. Selv om der de seneste par år har været kraftige regnskyl i deres oplande, er der ikke sket skader, og det er jo beroligende. Men indtil vi kan bygge dem om, så de kan tåle at blive overskyllet, skal vi holde bedre øje med dem.«
Banedanmark regner med, at de fem udsatte vandløbsbroer vil blive ombygget inden for de kommende fire år.
