Der er ikke nogen grund til at forbyde dem hvis de kører på E-fuels. Miljømæssigt har de den fordel at der skal betydeligt færre af de sparsomme råstoffer til at fremstille dem. Men der kommer næppe økonomi i dem til personbiler. Mest sandsynlige E-fuel er vel methanol. Hvad kommer det til at koste? Gæt (og det er et rent gæt) 40 kr pr liter. Med betydeligt lavere brændværdi end benzin. Hvis den pris holder stik tror jeg at langt de fleste af de selv af de mest fanatiske tilhængere af forbrændingsmotoren vil løbe skrigende bort. Og elbilerne vil være yderligere udviklet og forfinet.

EU hylder normalt markedskræfternes frie virke, så hvorfor alle disse love, der sådan set sætter dem ud af kraft.

I Danmark er elbiler stort set afgiftfri så vi ser ikke den reelle forskel i indkøbspris som her og fru Europa ser.</p>
<p>Mellemindkomstgrupperne i de Europæiske lande har simpelthen ikke råd til at købe en elbil, der mangler simpelhen billige el-bil modeller.

Sq sjovt med alle de nedtomlinger du får - du har jo fuldkommen ret. Eneste grund til at elbiler er (relativt) billige i DK er afgiftsfritagelse. Der er brug for EV teknologien falder i pris hvis de skal ud på afgiftsfritagede markeder, slet og ret. Helt grelt bliver det når oliebehovet falder så meget at der kun er brug for "nem" olie til f.eks $30/tønde. Aflivning af fossilerne vil kræve politisk indgriben, markedet klarer det ikke alene.

Markedskræfter dur iøvrigt heller ikke imod hverken børnearbejde, forurening, asbest eller narkosalg, men det går da nogenlunde alligevel.

EU hylder normalt markedskræfternes frie virke, så hvorfor alle disse love, der sådan set sætter dem ud af kraft. Lad dog markedet virke, alle siger jo at elbiler generelt er bedre.

Hastværk er lastværk, som det ofte ses når politikerne har fået en god ide.

Hvorfor skal politikerne blande sig i hvilke teknologier der bruges? De om nogen har bevist hvor uduelige de er på det punkt.

Udugelige politikere? I Norge har elbilpolitikken fungert bra. Målet var 100% biler uten utslipp i 2025 og der ser ut til å gå bra. Det vil si om en når 95% så vil jeg si at målet er nådd, De siste prosentene er vanskelige å nå og betyr lite i praksis med hensyn til målsettingen (minst mulig CO2-utslipp).

I Norge vil det være full anledning til å kjøpe bensin og dieselbiler i 2026. Målsettingen har påvirket avgiftspolitikken slik at publikum fortrekker elbiler. Nå vil avgiftslettelsene gradvis fases ut og om nødvendig vil avgifter for fossilbiler settes opp. En heldig utvikling! På sikt er det meningsløst å subsidiere personbiler foran bleier og mat!

Og min gamle bensinbil går og går og jeg blir stadig mer fornøyd med den (snart 24,5 år gammel og jeg kjører bare rundt 7.000 km per år)!

Hvorfor skal politikerne blande sig i hvilke teknologier der bruges? De om nogen har bevist hvor uduelige de er på det punkt. Stil krav om max udledning pr kørt kilometer, målt over køretøjets forventede levetid. Og så lad markedet selv finde de bedste/billigste løsninger.

Hensigten helliger midlet.

53 procent mindre CO2-emission, sammenlignet med en bil med forbrændingsmotor drevet med e-fuels.</p>
<p>Lyder som resultatet af en udregning, der er tilpasset resultatet. Der er dog ikke decimaler på…</p>
<p>Og så er jeg nu ikke ligefrem imponeret af gevinsten.

Oven i denne gevinst er der også gevinsten ved mindre forurening i vores byer. Jeg personligt glæder mig til at opleve en by uden stanken fra dieseludstødningerne.

53 procent mindre CO2-emission, sammenlignet med en bil med forbrændingsmotor drevet med e-fuels.

Lyder som resultatet af en udregning, der er tilpasset resultatet. Der er dog ikke decimaler på…

Og så er jeg nu ikke ligefrem imponeret af gevinsten.

Hvad har man med i beregningerne - og hvad har man IKKE med ?

Det sidste er nok det mest interessante.

.... for at tilfredsstille deres kreds af motorheads og perlegrusmekanikere - men iøvrigt ret ligegyldigt.

For i betragtning af den udvikling, vi har set fra 2011 til 2023 - også i Tyskland - hvor mange vil så købe en ny bil med forbrændingsmotor i 2035 ?

Antageligt ligeså mange som købte en ny dampbil efter 1925, hvor antallet af dampbil-producenter faldt fra langt over 100 til mindre end en håndfuld, uden noget land havde indført forbud mod at sælge dampbiler.

Det eneste betydelige i sagen, er at man med 2035 havde sat en dato, som bl.a. VW selv efterspurgte, hvorefter bilproducenterne kunne regne med 100% markedsandel for elbiler, så de ikke risikerede at blive kørt ud på et sidespor, efter at have ryddet fabrikshallerne og gået all-in på produktion af elbiler, sådan som VW allerede har gjort med flere af deres fabrikker.

Jeg er dog temmelig overbevist om at producenterne alligevel forbliver all-in på denne omstilling, da de ellers vil blive reduceret til niche-producenter - de har bare mistet den statsgaranti for 100% VE-andel, der var med til at sikre investeringerne, og det kan kun betegnes som eklatant dårligt politisk håndværk.

Mellemindkomstgrupperne i de Europæiske lande har simpelthen ikke råd til at købe en elbil, der mangler simpelhen billige el-bil modeller.

Men nu ville forbudet jo også først gælde i 2035. Der kan nå at ske meget inden da mht. priserne. De skulle jo meget gerne falde, og sandsynligvis falder de også længere ned end fossilbiler er i dag, da de er meget mere simple. Det er kun batteriprisen der skal ned. Alt andet er bare billigere allerede.

Og hvor hurtig tror du de nye billige modeller kommer,hvis der IKKE er udsigt til et forbud?

I Danmark er elbiler stort set afgiftfri så vi ser ikke den reelle forskel i indkøbspris som her og fru Europa ser.

Mellemindkomstgrupperne i de Europæiske lande har simpelthen ikke råd til at købe en elbil, der mangler simpelhen billige el-bil modeller.

ID.2 kan blive en gamechanger i 2026(pris 200.000) da den nærmer sig prisen på en benzinbil i Tyskland der i samme størrelse(POLO) koster ca 150.000 kr. og opefter. Men det kræver jo som sagt prisen holder.

Det er i sidste ende et spørgsmål om arbejdspladser.