menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Teknologikrigen på tværs af Atlanten har taget et skridt op med den tyske transportminister, Alexander Dobrindts (CSU), beslutning om at indrette et stykke af Autobahn A9 mellem Berlin og München, til en teststrækning for “Digitales Testfeld Autobahn”, Det skriver Frankfurter Allgemeine.
Motorvejsstykket skal indrettes således, at det bliver muligt at kommunikere mellem vej og køretøj samt mellem to køretøjer. Det skal ifølge Alexander Dobrindt bringe de tyske bilproducenter og underleverandører tilbage i verdenstoppen for førerløse biler frem for at være afhængige af amerikanske virksomheder, som for eksempel Google.
Netop Google viste sidste år, at de var i stand til at sende en førerløs bil ud i bytrafik. Andre amerikanske bilproducenter eksperimenterer også med førerløse biler. Eksperter vurderer dog, at de amerikanske producenter med tiden i stedet vil gå over til en løsning, hvor Google leverer software.
Det er den monopolisering, som Tyskland nu forsøger at forhindre.
Tyske bilproducenter er dog allerede godt i gang med at udforske førerløse biler. For nylig sendte Audi en førerløs RS7 ud på racerbanen Hockenheim, hvor den gennemførte en rundstrækning fem sekunder hurtigere end en racerkører var i stand til.
Ud over Tyskland vil også Singapore teste førerløse biler. Allerede i 2015 skal de første biler trille ud på vejene i den tæt befolkede bystat. Her skal de fungere som en slags busser, der transporterer singaporeanerne til og fra vigtige knudepunkter for offentlig transport.
Hvilke biler har de ud over googles?
Tesla har lidt indbygget, men ikke sådan førerløs. Ud over det har jeg set demoer fra Volvo, Audi og Mercedes. Det er vel næppe amerikansk dominans. Men fint nok at han kommer det i forkøbet :-)
Styresystemet bliver vel i en vis udstrækning fælles og der kan der vel godt komme konkurrence mellem en amerikansk og en europæisk platform
Hvorfor skulle det blive det?
Hvad der bliver fælles er selvfølgelig standarden for kommunikation bil til vej og bil til bil.
Men godt at se, at man betragter teknologien som en vigtigt konkurrenceparameter for de nationale bilindustrier.
Endnu?
Det er vel det at tyskere vil komme til livs, at motivere deres bilproducenter til at overgå Googlebilen, så der ikke nogen undskyldning nu.
Det mest interessant ved Googels og de tyske bilproducenters tilgang til føreløse biler er vel, at de repræsenterer to vidt forskellige syn på hvad persontransport vil være i fremtiden.
Tyskerne holder altså fast i ideen om en personlig selvejet bil, som det der skal sælges. Mens Google ser det der skal sælges som værende transporten service, i en transportenhed der kommer og henter dig og sætter dig af igen.
At de har hver sin tilgang er sikkert ikke så sært, da den tyske tankegang er født af bilindustri. Googles tankegang er derimod født af et firma, der lever af at gøre services tilgængelig og som udspringer af en genration der ikke er så optaget af at eje, som af hvad man får og kan.
Hvem får ret? Selv tror jeg mere på, at Google får ret i at meget få på et tidspunkt gider eje en bil, når det er billigere og mere bekvemt at anvende føreløs bilservice. Men her taler vi jo nok et par generationer føreløse biler ud i fremtiden.
Det bliver helt sikkert ingen grund til at eje en bil i fremtiden. Man lejer den type man ønsker at anvende i den aktuelle situation. Det kan f.eks. være pladskrav (antal passagerer), komfortkrav (skal det være med sæder eller senge), skal det være natkørsel så ruder ikke er nødvendige, skal det være turistkørsel med panoramaruder. Man kan også forestille sig køretøjer hvor der kan holdes selskaber under kørslen. Skal det være med konferenceborde osv. Det vil blive en hel industri af udlejningsfirmaer. Så prisen for leje vil afhænge af de krav der måtte stilles. Skal turen gå hurtig ellers langsom kan også bestemme prisen :-)