Nu åbner transportministeren Trine Bramsen (S) muligheden for at gøre rejsen over Storebælt gratis, når broen har medfinansieret infrastrukturplanen i 2035. Hun mener, at broafgiften skævvrider Danmark.
Men det er stadig uvist, om det også er Socialdemokratiets holdning.
TV2 Fyn har spurgt ind til transportministeren, om der er opbakning til forslaget i hendes parti.
»Jamen, nu rækker det her jo frem til 2035. Og hvem der sidder i Folketinget til den tid, tror jeg er svært at gisne om endnu. Så det, jeg kan stå på mål for, er min holdning efter 2035. Og der mener jeg, at broen skal være gratis,« svarer Trine Bramsen.
Dog skal man kun tilbage til februar måned i år for, at et samlet folketing - med undtagelse af Nye Borgerlige - dumpede et borgerforslag om gratis rejser over Storebæltsbroen.
Dengang ville hverken Socialdemokratiet eller Venstres ordfører afvise at finde flere penge til nye infrastrukturprojekter gennem finansiering af Storebæltsbroens afgift.
»Vi er bundet af de aftaler, vi har lavet med de andre partier. Vi har med fuldstændigt åbne øjne sørget for, at vi finansierer fremtidige infrastrukturprojekter med penge fra Storebæltsbroen,« lød det fra Socialdemokratiets transportordfører, Thomas Jensen, til Altinget, da borgerforslaget blev nedstemt.
Udover Trine Bramsen er Danmarksdemokraterne åbne for at gøre broen gratis i 2035, mens Nye Borgerlige allerede vil have afgiften fjernet nu.
Så meget vil Storebælt uden afgift koste staten
Oprindeligt skulle Storebæltsbroen have tilbagebetalt sin gæld i 2022, men datoen er foreløbig udskudt til 2034, fordi broafgiften gennem tiden også er blevet brugt til at finansiere byggeri af andre infrastrukturprojekter.
I et tidligere ministersvar fra den 8. april oplyser Trine Bramsen, at hvis overfarten skal være gratis, så skal statskassen dække et hul på 28,9 milliarder kroner.
Pengene går blandt andet til det statsejede selskab Storebælt A/S, der har en gæld på 19,1 milliard kroner.
Storebæltsbroen skal også betale 9,8 milliarder kroner i udbytte forpligtelse til staten, som går til forskellige politiske aftaler, hvor der eksempelvis er afsat otte milliarder kroner til infrastrukturplanen 2035.
Her er de forventede trafiktal, hvis Kattegatforbindelsen bygges. De forudsætter dog at det stadig koster penge at køre over Storebælt:
Desuden skal staten dække broens drift, hvilket koster et sted mellem 300 og 500 millioner kroner årligt.
Mens Trine Bramsen også ønsker sig gratis overfart, så er Venstre mere tøvende.
Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen fortæller til Ingeniøren, at det er for tidligt at sige, om man vil trække flere penge ud af Storebælt.
Venstre har bedt om en analyse over, hvilke byggerier Danmark har behov for frem til 2050.
»Når vi har den analyse, så kan vi træffe de kloge beslutninger om, hvad der skal bygges og ikke bygges. Før den er kommet, kan vi ikke love at broen bliver gratis,« siger han og henviser til broens store vedligeholdelses- og driftudgifter.
Kristian Pihl Lorentzen er åben for, at broafgiften kun skal dække broens drift, men han vil ikke udelukke, at man bruger Storebælt til at medfinansiere en potentiel Kattegatforbindelse. Det kommer an på analysens resultat, siger han til Ingeniøren.
Slut med malkekos-broen
Dansk Folkepartis Alex Ahrendtsen er imod en kommende en Kattegatforbindelse.
Han mener, at man skal stoppe med at bruge Storebæltsbroen som malkeko.
»Efter 2035 skal Storebæltsbroen ikke længere bruges som en malkeko, hvor den skal finansierer andre infrastrukturprojekter i Danmark,« siger han.
Men ligesom Venstres transportordfører mener Alex Ahrendtsen, at der stadig skal være en mindre broafgift til drift og vedligeholdelse.
Han forklarer, at man skal se Danmarks færge- og broforbindelser i ét samlet hele.
»Hvis det bliver for billigt at køre over Storebælt, så tager for eksempel lastvognene ikke Femern-forbindelsen, når den står færdig,« siger han og fortæller, at det ikke ville være bæredygtig at køre hele vejen gennem Fyn og Sønderjylland og frem til Tyskland.
Sidste år kunne Storebæltsbroen fremvise et overskud på 2,4 milliarder kroner.
