Transportminister kaldt i samråd om manglende øresundstog

Det ville bringe DSB og staten i en helt uholdbar position, hvis man ikke stoppede indkøb til for høje priser - eller i andre sammenhænge for ringe kvalitet.

Det er end del af et frit marked, at kunden skal kunne sige nej, hvis betingelserne ikke er gunstige. Det har dybt skadelige følger for Kongeriget, hvis partierne laver populistisk plat på sådant, der end ikke har fundet en afslutning endnu.

Lars :)

Vi må have bidraget med nogle tog, for det er godt nok nogle gamle togsæt vi pt har indsat her :) men meget nostalgisk

Prisen er der vel ingen der kender? Ifølge den forrige artikel, var det prisen, der blev for høj, fordi antallet af tog blev for lavt.

I Transportministerets rapport om Togfonden DK er angivet at et Øresundstog i 2013 kr skulle koste 86 mio DKK. prisen har vel næppe afveget voldsomt fra dette - hvis ellers Trafikstyrelsen har regnet rigtig?

Det er rigtigt at Trafikstyrelsen havde en idé om at et Øresundstogsæt (litra ET for nemheds skyld) kunne fås for 86 mill DKK/stk. Det var så lidt mindre end hvad producenten forlangte. Om det har forvirret de folkevalgte, Trafikstyrlesen, DSB, ministeriet eller hele bundet vil jeg ikke kloge på. Nå, men allerede ved 86 mill/stk, så passer tingene ikke sammen med ramme på 1200 mill. hvis man vil have 15 stk. litra ET.

Meeeen, DSB/ministeriet er nu heller ikke uden skyld i fadæsen. Aftalen har ligger klar til underskift i månedsvis, men DSB ville ikke bestille inden de svenske parter havde skrevet under. Svenskerne ville dog ikke skrive under inden DSB skrev under.......jeg kan godt forstå hvis en producent sælger sin produktionsplads til mere seriøse kunder. Uheldigvis faldt flere mindre operatører i Sverige fra (af varierende årsager), så ved faldende mængde, fylder etableringsomkostninger jo mere og så kravler stykprisen op. Ganske som det skete her. Faktisk var det oprindelige bud ved samkøb på 20 togsæt og havde dette puljekøb gået igennem, så ville rammen på 1200 mill næsten dække 15 litra ET til DSB...... Havde de kære politikere/DSB været lidt hurtige dengang i 2006-2008, så kunne en litra ET fås for ca. 65-70 mill DKK.

Mit bedste bud er at 67 dobbeltdækkervogne, som DSB bruger nu og som er lånt, bliver købt sammen med nogle el-lokomotiver. Det kan fås for 1200 mill. DSB slipper for (dyr!) vognleje og får staten til at betale for "nye" vogne. På den måde får DSB ikke øget sin gæld, der er ret voldsom. Ulempen ved at eje er at materiellet i tilfælde af udlicitering skal stilles tilrådighed for den vindende part; det kan man slippe for ved leje, da udlejer ikke altid vil acceptere "lån-på-lån".

Mit bedste bud er at 67 dobbeltdækkervogne, som DSB bruger nu og som er lånt, bliver købt sammen med nogle el-lokomotiver.

Men så skal man ud og have en ny litra, for EA er udgået af produktion for længe siden. Der skal uddannes folk til at køre dem og reparere dem og der skal indkøbes reservedelslager. Det kan ikke være rationelt for kun 15 lokomotiver. Man må bide i det sure æble og købe Comtessa. Så er de altså heller ikke dyrere og de kan falde direkte ind i driften.

@ Ulrik: Men kan I løfte sløret for om de 1,2 mia er inkl eller eksl moms? Prisen fra Trafikstyrelsen på 86 mio pr tog er uden moms. Har svært ved at forestille mig, at 10 Øresundstog nu skulle være dyrere end 120 mio kr pr stk?

Kom nu ind i kampen - EA blev produceret tilbage i 1990'erne for sidste series vedkommende og der blive IKKE tale om at genoptage produktionen; al snak herom er nationalromantisk dagdrømmeri.

Der findes ganske fine el-loko i serieproduktion rundt omkring. Eks. en Bombardier TRAXX (type 146 kunne være et bud). Siemens har en Vectron - forholdsvis nyt produktserie som kun er et par år gammel. Det er muligt at jeg har overset nogle typer, som er i produktion - rettelser modtages gerne.