Uha da da - kan man det?
Mon ikke DSB får en kørepause på 2 år på denne strækning. Det materiel de så får til overs i den periode, kan de så bruge i de overfyldte tog på Sjælland.
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Oppositionens ensomme kamp for at få den enkeltsporede strækning mellem Vamdrup og Vojens suppleret med et nyt spor er blevet kronet med held. I dag har trafikpolitikere fra regeringen, V, DF, K og LA indgået forlig en række trafikprojekter - herunder det såkaldte dobbeltspor mellem Vamdrup Og Vojens.
Både DSB og banegodsoperatørerne har ellers anbefalet at udskyde anlægget indtil åbningen af Femernforbindelsen, fordi Banedanmarks forslag vil medføre, at strækningen lukkes i dagtimerne i en stor del af anlægsperioden. Uomtvisteligt med store problemer for banegodstrafikken til følge, ligesom DSB ville være nødt til at stoppe passagerkørslen i anlægsperioden.
Når Femernforbindelsen åbner, kan de internationale godstog fra Norge og Sverige sendes over Lolland til Tyskland, så på det tidspunkt vil anlæggelsen af det nye spor ikke påvirke kørslen så meget. Protesterne fra brugerne af strækningen fik i efteråret regeringen til at foreslå, at man udskød dobbeltsporet og i stedet brugte pengene på at elektrificere strækningen mellem Esbjerg og Lunderskov.
En udskydelse ville desuden spare omkring 114 mio. kr, fordi man så ikke behøver at etablere en midlertidig signalteknisk løsning, der skal fungere på strækningen indtil alle signaler på banen er udskiftet til ERTMS2 i 2019.
Det forslag fik imidlertid Venstre og Dansk Folkeparti til at råbe forligsbrud, fordi partierne i trafikforliget fra januar 2009 havde afsat 760 mio. kr. til etableringen af dobbeltsporet.
Derfor sendte politikerne Banedanmark hjem for at beregne, hvad en optimering af projektet - så der kom færre spærringer på banen - ville koste.
Banedanmark vendte tilbage med en besked om, at hvis man skulle imødekomme godsoperatørernes krav, så krævede det at det nye spor blev forlagt længere væk fra det eksisterende end planlagt. Den løsning ville imidlertid kræve en ny VVM-redegørelse og 200 mio. kroner. Alternativt kunne Banedanmark forsøge at optimere den oprindelige løsning, hvis de fik 30-60 millioner kroner af politikerne.
Ikke overraskende valgte politikerne den billigste løsning: at kaste 55 mio. kroner yderligere efter dobbeltsporet.
Da transportminister Henrik Dam Kristensen (S) kom ud til pressen umiddelbart efter forhandlingerne lod han det tydeligt skinne igennem, at han hellere ville have udskudt projektet.
Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen er derimod tydeligt glad.
»Det er et godt forlig, for det betyder, at vi ikke kommer til at kannibalisere på tidligere indgåede forlig,« siger han til Ingeniøren.
Hos landets største banegodsoperatør, DB Schenker, deler direktør Stig Kyster-Hansen dog ikke helt ordførerens glæde.
»Vi havde stadig foretrukket, at man udskød dobbeltsporet til efter Femernforbindelsens åbning eller alternativt, at man valgte at forlægge det nye spor.«
Han anerkender dog, at banegodsoperatørernes protester er blevet hørt, og at politikerne har fundet ekstra penge til at mindske generne.
»Jeg synes, at Banedanmark har bevæget sig meget siden deres oprindelige forslag sidste år. Vi er næsten i mål. Så nu, hvor beslutningen er taget, må vi finde ud af, hvordan vi kan lave det mest hensigtsmæssigt. Vi må bare få det bedste ud af det.«
Dobbeltsporet skal stå klart i 2015.
