Togtunnel eller jernbanetunnel?

Togtunnel eller jernbanetunnel?

Du har ret i, at det skulle have været promille og ikke procent

Tak Ulrik, men er du sikker på at det er jer der har lavet fejlen og ikke de lokale?

Jeg har nemlig set dem omtale signingsgraden i procent flere steder?

I stedet for at hælde 3/4 mia i et hul i jorden kunne man overveje at gå den anden vej og lave en attraktion ud af det.https://en.wikipedia.org/wiki/Falkirk_Wheel

Fint det blev rettet

Søger laengdeprofilet for den tunnel løsning som der arbejdes med. Kan ingeniøren laegge relevante tekniske link ind?

Dette link er om tunnelen

https://www.ft.dk/samling/20191/almdel/TRU/bilag/360/2197117/index.htm

Hej Lasse

Du har ret i, at det skulle have været promille og ikke procent - og det var desværre ikke den eneste fejl. Ifølge Sund & Bælt er stigningen 16,5 promille og ikke 15,6, som jeg havde skrevet.

Jeg beklager fejlen. Artiklen er opdateret med den korrekte formulering.

VH

Ulrik Andersen Journalist Ingeniøren

Det principielle er lukning af et farvand.

Selvfølgeligt skal hele Danmark have god og relevant infrastruktur og en tunnel her, er bestemt relevant. Men sådan taenker de ikke, på alle de fine kontorer i SogB, Banedanmark.....

Hvilken fritidsaktivitet

https://dac.dk/viden/arkitektur/lille-langebro/

Så vidt jeg kan se har Dansk Sejlunion ca. 50.000 medlemmer, så tunellen vil koste noget der ligner 14-15000 per medlem.

Note: togdrift har andre steder (Ålborg, Sønderborg, tidligere Vordingborg, m.fl.) været prioriteret absolut - på bekostning af alt andet. Sådan behøver det ikke være - det kræver bare en plan. Men planer er ikke BaneDanmarks stærkeste side.

Det er naturligvis rigtigt regnet ud, og du kunne istedet have brugt trafiktallet igennem farvandet og fået ægte forgyldning.

Det principielle er lukning af et farvand. Implikationen er, at Kattegatsbroen kun får gennemsejling i hovedløbet, og resten mod Jylland bliver en lavbro - så er landet da opdelt i nord og syd. Og Limfjorden lukkes ved Ålborg, Alssund lukkes, ........ Men det er naturligvis en diskussion om broer skal være klapbroer, 10-20-30 meter høje - eller ægte lavbroer.

Løsningen i Guldborgsund kunne være en klapbro, som nævnt, men med aftalt regulering og åbning. Ikke på BaneDanmarks præmisser, men på samfundets præmisser. Dvs. garanteret åbning 08-09, 13-14 og 18-19 - det ville tilgodese ø-riget Danmark. Og så må togplanen tilpasses.

Note: togdrift har andre steder (Ålborg, Sønderborg, tidligere Vordingborg, m.fl.) været prioriteret absolut - på bekostning af alt andet. Sådan behøver det ikke være - det kræver bare en plan. Men planer er ikke BaneDanmarks stærkeste side.

Så vidt jeg kan se har Dansk Sejlunion ca. 50.000 medlemmer, så tunellen vil koste noget der ligner 14-15000 per medlem.

Hvilken fritidsaktivitet ville ikke elske en sådan saltvandsindsprøjtning ?

Der er ikke (længere) sejlads af væsentligt omfang syd for Knippels Bro i København. Successive spærreregler for broerne har udelukkedet dette.

Tror den billigste og hurtigste tunnelløsning er 2-3-4 saenketunnel elementer, bygget i Polen og sejlet ind.

Men ellers bygger man en tunnelellement fabrik ved Rødby Havn.

Den blev bare uden videre bygget i forbindelse med Øresundsforbindelsen

Tunnel vil fremtidssikre

En tunnel helhed vil kunne give flere fordele for både lokal området og for tog i fremtiden.

Trist at Banedanmark ikke objektivt har arbejdet med alle alternativer de sidste 10-20 år. Argumentet om at en tunnel ikke kan at nå at vaere faerdig til Femern åbner - er dermed ikke et vaerdifuldt argument, men en selvforskyldt stopklods.

Tror den billigste og hurtigste tunnelløsning er 2-3-4 saenketunnel elementer, bygget i Polen og sejlet ind.

Linkets polsk bygget beton konstruktionen blev sejlet til Hanstholm. (nok fordi det var den bedste og billigste løsning) https://www.tvmidtvest.dk/amp/1235111

En tunnel kan blive billigere end hvad Banedanmark oplyser.

"I Guldborgsund Kommune er borgmester John Brædder glad for, at Transportudvalget lytter, men skuffet over, at der endnu ikke er regnet mere detaljeret på tunnelløsningen.

»Havde det været midt i København, man skulle til at køre 180 tog igennem hver dag, så regner jeg da med, at man havde regnet detaljeret på de forskellige løsninger"

Tja, i København har man nu bygget en jernbanebro på tværs af havnen, som tvinger sejlbåde til at sejle rundt om Amager. Den blev bare uden videre bygget i forbindelse med Øresundsforbindelsen.

Men generelt er det noget rod at man uden videre blokere for sejlads på det "frie" hav. Driften kunne man rationalisere ved at samle Banedanmarks, og måske vejdirektoratets, broer i et af trafiktårnene, så kunne man samtidigt forlænge den tid hvor broerne er betjent.

»Havde det været midt i København, man skulle til at køre 180 tog igennem hver dag, så regner jeg da med, at man havde regnet detaljeret på de forskellige løsninger – inklusive samfundsøkonomien. Så det forventer jeg også, at man gør, når man vil gøre det i Nykøbing, hvor der trods alt bor 22.000 mennesker,« siger han.

Gå på kompromis og byg den klapbro, så vi kan komme videre.

Sammen med ingeniør Palle Truelsen har han tjekket, at der er plads til op- og nedkørsler, hvor stigningen ikke overstiger 15,6 procent, som er den stigningsprocent, togene skal klare under Storebælt.

Det er nok også nemmere når de kære lokale folk regner i procent og Banedanmark i promille da Storebælt bestemt ikke har en stigningsprocent på 15,6 men en stigningspromille på 15,6.