Med et par årtiers forsinkelser sætter politikerne nu gang i opbygningen af jernbanens pendant til vejtransportens motorvejsnet.
Det mener ingeniør og jernbaneekspert hos rådgivervirksomheden Atkins Tommy O. Jensen.
»Med regeringens nye togplan har man for alvor taget hul på opbygningen af to parallelle jernbanenet mellem København og Aarhus: Et højhastighedsnet, der har kapacitet nok til at lade fremtidens elektriske intercitytog køre op til 250 km/h mellem Danmarks største byer. Og et tilsvarende parallel-net med plads til langsomtkørende lokal- og regionaltog samt godstog,« siger Tommy O. Jensen.
Læs også: Gaveregn til tog-Danmark: Nye skinner på Vestfyn og jernbanebro over Vejle Fjord
Han peger på, at det første skridt i denne proces sådan set allerede gik i gang for flere år siden med beslutningen om at anlægge en parallel ’højhastighedsbane’ mellem København og Ringsted. Nu får visionen om et motorvejsnet til jernbanen yderligere fremdrift med regeringens plan om at bygge en parallel jernbane over Vestfyn og yderligere en parallelbane mellem Horsens og Aarhus. Alt sammen for at sikre såkaldt timedrift mellem de største danske byer.
»Og det er jo en helt igennem fornuftig strategi, fordi man hermed får held til at hæve hastighederne markant mellem de store byer,« siger Tommy O. Jensen, der ser det som et godt skridt på vejen til at få gennemført opgraderinger af hovedstrækningen mellem København og Aalborg.
En del af de infrastrukturopgraderinger som nu bliver til virkelighed via Togfonden DK, sikrer netop at der er plads på skinnenettet til de forventede trafikstigninger i fremtiden.
Det gælder først og fremmest den nye bane over Vestfyn, hvor togtrafikken i fremtiden skal kunne fordele sig på 4 spor mellem Odense og Lillebælt.
»Der har efterhånden i mange år været kapacitetsproblemer på hovedstrækningen mellem Odense og Middelfart, som jo både skal lægge skinner til IC-trafikken mellem København og Aarhus, godstog til og fra Tyskland samt langsomt kørende regionaltrafik mellem Odense og Fredericia,« siger Tommy O. Jensen.
Den nye dobbeltsporede strækning over Vestfyn vil have den positive ’sidegevinst’, at det også bliver muligt at få rejsetiden mellem Esbjerg og Odense ned på en time, hvis strækningen mellem Lillebæltsbroen og Esbjerg også får øget hastigheden til minimum 180-200 km/h.
»Med den nye parallel-jernbane langs E-20 motorvejen vil regionaltrafikken på den 'gamle bane' kunne blive udvidet. Her har kapacitetsproblemerne på banen over Vestfyn ført til planer om at nedlægge en række lokalstationer på strækningen, Holmstrup, Bred, Skalbjerg og Kavslunde for at blive i stand til at afvikle regionaltrafikken hurtigere og dermed skabe ekstra kapacitet til den øvrige trafik,« siger Tommy O. Jensen, og påpeget, at de planer nu formentlig kan skrinlægges.
Noget lignende er tilfældet i Østjylland, hvor den fremtidige parallelle jernbane mellem Hovedgård (nord for Horsens) og Aarhus giver mere plads til lokal- og regionaltog på den gamle – og noget snørklede - 1800-talsbane ned gennem Østjylland fra Aarhus i nord og Fredericia i syd.
