Syv skarpe til DSB om kørecomputeren i IC4-tog

IC4-togets computer er sikker, og togets bremsesystemer er sikre. Det er der ifølge direktør i DSB Vedligehold Frank Olesen ingen tvivl om. Men, siger han:
»Der har været rejst tvivl fra anden side. Den tvivl kan vi ikke leve med.«

Hvorfor kan I ikke selv tilbagevise den kritik?

»Jeg er sikker på, at DTU med deres eksperter på området kan hjælpe os. Vi har fundet det rigtigst at imødekomme den tvivl, som er rejst.«

DSB har tidligere benyttet andre rådgivere. Burde I så ikke kunne afvise tvivlen selv?

»Vi bruger konstant eksterne rådgivere til at komme med vurderinger af sikkerhedskritiske spørgsmål. Det er fast procedure, også i aftaler med trafikstyrelsen. Vi har tidligere brugt Scanpower og DB Minden (et rådgiverfirma under Deutsche Bahn, red.).
»DTU har en række eksperter, som kan se på toget med andre vinkler og erfaringer fra andre industrier. Kriteriet fra vores side har været, at vores nye rådgivere skal være uvildige og have bredere fundament at stå på end de assessorer, vi normalt benytter.«

Hvor længe går der, inden IC4 kommer til at køre med passagerer igen?

»Det sker, når Trafikstyrelsen giver en tilladelse. Vi sender kun en ansøgning, når vi synes, at vi håndfast kan sige, at der ikke er nogen tvivl om sikkerheden. Resultatet af DTU's undersøgelser vil indgå i den vurdering. Om det sker om 14 dage, en måned eller meget længere tid, kan jeg ikke sige.«

I understreger i jeres pressemeddelelse, at IC4-togets bremsesystem ikke er en del af togcomputeren. Kan lokoførerne ikke bremse IC4-toget med hovedcomputeren?

»IC4 har et helt separat trykluftstyret bremsesystem. Skulle lokoføreren have behov for det, har han også en nødbremse, ligesom toget har ATC, der kan standse toget helt uden lokoførerens medvirken. Men lokoføreren kan i nogen udstrækning selv vælge at benytte togcomputeren til at bremse, ligesom når man kører og kan benytte motorbremsen, fodbremsen eller håndbremse. Alle tre bremser virker på forskellig måde.«

Hvorfor har I ikke logfiler, som viser, hvad der sker på glatte skinner, hvad enten IC4-toget bremser gennem hovedcomputeren eller det pneumatiske system?

»Vi har masser af logfiler. Vi har en fuldstændig log over hændelsen (da et fyldt IC4-tog 7. november brugte 2.800 meter på at bremse og stoppede 397 meter bag et holdende godstog på Østfyn, sandsynligvis pga. glatte skinner, red.).«

Men det har jo ikke skabt klarhed over, hvorfor den indtraf.

»Vi skal dybere ned i de tekniske redegørelser for at finde hypoteserne. De hypoteser skal så igennem yderligere validering og afprøvning. Derfor er der kun foreløbige redegørelser (fra Havarikommissionen, red.).«