OPDATERET: Cyklister, der havde glædet sig til snart at slippe for at slæbe jernhesten op ad trapperne fra Havneholmen til Dybbølsbro, må væbne sig med tålmodighed. En broforbindelse fra Bryggebroen ved Allers hovedkvarter til Dybbølsbro er bliver yderligere forsinket, fordi ståldelene til broen endnu ikke er nået frem.
»Vi har fokus på at få cykelforbindelsen færdig hurtigst muligt i en tilfredsstillende kvalitet sammen med entreprenøren MT Højgaard, og det er selvfølgelig rigtig beklageligt, at der kommer en forsinkelse,« siger Jens Zøfting, centerchef for Center for Anlæg i Københavns Kommune.
Projektet kendes både som Bryggerampen og Cykelslangen. Det er designet af arkitektfirmaet Dissing + Weitling og projekteret af ingeniører fra Rambøll. Entreprenøren bag byggeriet er MT Højgaard.
Da Københavns Borgerrepræsentation i juli 2011 bevilgede 32 millioner kroner til projektet, var forventningen, at stiforbindelsen allerede kunne åbne i december 2012. Men projekteringen endte med at tage noget længere end det - blandt andet fordi broen både krydser privat grund og åbent vand, så flere forskellige myndigheder skulle involveres.
Derfor er åbningsdatoen over de seneste år rykket længere og længere ud i fremtiden - og med dagens udmelding fra Københavns Kommune og MT Højgaard hedder åbningstidspunktet april 2014 - halvandet år efter den oprindelige plan.
På nuværende tidspunkt er der kun støbt fundamenter til stålsøjlerne, der skal bære brodækket, som også er af stål. Brodækket er bygget med en central lukket ståldrager, hvorfra dækket udkrages til hver side. Dækket er konstruktivt integreret med søjlerne, så der ikke er behov for lejer.
Ifølge projektchef Finn Juel Nielsen fra MT Højgaard skyldes forsinkelsen af stålleverancen, at det var svært at lave arbejdstegninger ud fra rådgivernes projekttegninger.
»Der var rigtig mange spørgsmål til projektmaterialet, så man kan stille spørgsmål ved, om det var fuldt projekteret, eller om der var udeståender,« siger han.
Derfor tog det længere tid at lave arbejdstegninger og få dem sendt til MT Højgaards kinesiske underleverandør end forventet. Desuden endte man med løsninger, der var mere komplicerede at udføre end forventet.
»Derfor har værkstedet også skulle bruge mere tid til produktionen, end der var sat af i bygherrens tidsplan,« konstaterer Finn Juel Nielsen.
På Københavns Kommune afviser centerchef Jens Zøfting umiddelbart, at der var mangler i projekteringsmaterialet.
»Vi har som udgangspunkt afvist entreprenørens indvendinger. Nu prøver vi at se på tingene sammen og få løst de problemer, der måtte være i en god dialog.«
Om der skal betales for det ekstra arbejde og den ekstra tid bliver nu diskuteret mellem kommunen og entreprenøren - indtil videre uden at der er varslet syn og skøn og voldgifter. Jens Zøftings forventning er at budgetrammen på 32 mio. kr. holder bortset fra, at kommunen løbende bliver påført ekstraudgifter til den forlængede interne byggestyring.
I disse dage er søjlerne på vej i et skib fra Kina, men det er endnu uvist præcist, hvornår brodækkene ankommer.
Cirka 9.000 cyklister bruger Bryggebroen over havnen hver dag. En stor del forventes at bruge Bryggerampen til at komme videre mod Vesterbro, når Bryggerampen åbner næste år.
ARTIKLEN ER BLEVET OPDATERET MED KOMMENTAR FRA KØBENHAVNS KOMMUNE KL. 9.40.
