To statsrevisorer kræver svar: Hvorfor blev Femern-undersøgelse afbrudt?

Det er jo svært at spå, især om fremtiden, men hvis ingen tør løbe en risiko eller tør tage en chance, så var der mange ting som nok aldrig var blevet gennemført og som vi i dag anser for helt naturlige ting i samfundet.

Jeg husker tydeligt de ihærdige og forsamlede "Bromodstandere", som elskede "storebæltskaffe" og den dejlige, lange pause, før man kunne køre videre (Hvor mon alle de er blevet af?) og de morsomme "Kaj" og "Bøje" i reklamerne (De fik godt nok skudt hovedet af, til sidst!) At man skulle møde et kvarter før færgens ideelle afgang (nu er man på den anden side inden dette kvarter er overstået!), og jeg har adskillige gange kommet hjem i weekends og om natten, hvor der ingen færge var, før timer efter ankomst!! Når tunnellen er bygget så vil man undre sig hvorfor det ikke skete noget før. Ideelt kunne man jo bore videre under Fehmarn, så man kom op på kysten bag ved.

...kikke på de andre kæmpeprojekter i trafiksektoren, de totale fiaskoer Storbæltsbroen og Øresundsbroen. Man må virkeligt være uintelligent hvis man vireligt tror at trafikken ikke vil komme når forbindelsen først er etableret! Hverken Rødby-Puttgarten eller Gedser-Rostock kan bruges til noget fornuftigt set med transportsektorens synspunkt, de er reelt set bare en forsinkelse på turen så lastbilerne skal nok komme og det vil busserne også. Togturen bliver ca. en time kortere til Hamborg og ca. tre timer kortere til Berlin, godstog til og fra syd- og østeuropa og for den sags skyld Kina via Rusland kan også med fordel køre den vej.

”DET STØRSTE ANLÆGSBYGGERI I DANMARKS HISTORIE RISIKERER EN EKSTRA OMKOSTNING I MILLIARDKLASSEN”. Usynlig statsgæld - et forklædningsnummer med skjult gæld? - Ledelsen i Femern A/S indgik kontrakter på flere milliarder kroner på trods af at Femern A/S' tyske juridiske rådgiver Bettina Enderle allerede i 2010, advarede mod at indgå kontrakter, før en tysk godkendelse af projektet var på plads, da man ikke kendte de tyske myndigheders krav og betingelser. I flg. en intern e-mail, som finans.dk er i besiddelse af blev denne advarsel aldrig videregivet til Folketingets ordførere. "Det vil koste jer en masse penge (og formentlig også tid)," advarer advokaten i mailen ifølge finans.dk.

Staten er eneaktionær og garant for selskabets byggelån. ”Forbindelsens trafikindtægter hviler på så oppustede trafikprognoser, at det i virkeligheden bliver skatteyderne, der får regningen”. - ”Opskruede trafikprognoser bygger på en sørgelig blanding af inkompetence, ønsketænkning og det, der er værre.”

”Femerns byggegæld skal skjules i forhold til Danmarks statsgæld, så derfor er det hverken Vejdirektoratet eller Banedanmark, der bygger Femern-forbindelsen men derimod Femern A/S."

Det er bedre at løbe risikoen, da økonomien i Femernforbindelsen er god ved et renteniveau for de statsgaranterede lån på 3%. Renten er 0% og har været det i årevis. Altså ingen chance for rentedøden, så er det blot et spørgsmål om forbindelsen kan betales tilbage på de lovede 38 år. Kan den ikke det, er det heller ikke noget problem, da den kan holde i 120 år.

Hvor stor en del af budget har brugt indtil videre ? Jernbane planlægning osv... risikerer man snart ikke mere ved aflyse end ved og forsætte. ?

Man vil tabe de 3 milliarder kroner forberedelserne til kyst-kyst forbindelsen har kostet allerede og de 9 milliarder kroner til opgradering af jernbanen fra Ringsted skal så finansieres et andet sted. Altså skal hullet lappes med 12 milliarder kroner.

Det er bedre at løbe risikoen, da økonomien i Femernforbindelsen er god ved et renteniveau for de statsgaranterede lån på 3%. Renten er 0% og har været det i årevis. Altså ingen chance for rentedøden, så er det blot et spørgsmål om forbindelsen kan betales tilbage på de lovede 38 år. Kan den ikke det, er det heller ikke noget problem, da den kan holde i 120 år.

Femernforbindelsen er besluttet

Hvor stor en del af budget har brugt indtil videre ? Jernbane planlægning osv... risikerer man snart ikke mere ved aflyse end ved og forsætte. ?

...kan finde af tyske miljøforhindringer på projektet.

Du har umiddelbart en pointe, men hvorfor stoppes undersøgelsen af økonomien så så pludseligt ? Ligner meget, at projektet SKAL være en succes, og at enhver tvivl herom skal kvæles i fødslen.

Hvis man ikke ønsker flere nedlæggelse af broprocessen skulle man lukke Helsingør ,Rødby og Gedser havne for Scanlines færgefart indtil Scanlines holdt op med at pudse alt hvad der kan finde af tyske miljøforhindringer på projektet. Jeg mener, som jeg har oplevet det gennem pressen, at Falk er nybegyndere i chikane af konkurrenten Bios, ved siden af Scanlines evner for at få indblandet tredieparts holdninger som forsinkende element,

Hvilken verden lever de to statsrevisorer i?

Femernforbindelsen er besluttet og der skal ikke stoppes nogen kæp i hjulet på det nu - i kan undersøge sagen når togene og bilerne kører igennem.

Men sikken et mindesmærke, for dem, der kan bryste sig af at have været med til initiere projektet...

Nu er det skrevet en milliard gange her på ingeniørens hjemmeside, og egentligt er det for intetsigende til at blive kommenteret. Men i håb om at mane dette latterlige "argument" til jorden:

1. Hvor meget mindesmærke vil der være over projektet, med mindre det bliver en stor succes, og hvis det bliver en succes, hvad er så problemet? Folk vil jo kun mindes de gode ting de har været med til, ingen ønsker IC4-togene opkaldt efter sig.
2. Det er en tunnel. Hvem f..... ser en tunnel som et mindesmærke? En bro ja, men en tunnel? Ingen vil jo heller have en perron eller en busrute opkaldt efter sig.

Men sikken et mindesmærke, for dem, der kan bryste sig af at have været med til initiere projektet...

Ikke så mærkeligt. Alle politikere ved udemærket,at det er en ren tabersag.