På sportsudgaven af min bil har de monteret en spoiler på og jeg mener de offentliggjorde, at den trykkede med 15kg ved 120km/t, ikke det helt vilde og den var vist mere ment som pynt.

På de ældre Audi TT, blev der rapporteret at bagenden blev meget let, når man gik fra acceleration til at bremse. Efter flere uheld monterede Audi en lille spoiler på bagenden, til at afhjælpe fænomenet.

For det meste giver spoilere mere vindmodstand, men i nogle tilfælde blever de brugt til at lede luften mere blidt omkring forhindringer, som på lastbiler der har plastik dele, til at lede vinden udenom trailer kassen.

Glem ikke at der skal være balance i downforcen. F.eks med forhjulstræk er ekstra downforce i bagenden ikke godt. Tænk på et skateboard. Træd for meget ned i den ene ende og den anden ende letter. Det kan reducere trykket på forenden, der i forvejen har brug for at holde så godt fast i vejen som muligt. Downforcen øges ved højere hastighed, hvor det er værst at miste vejgrebet. I tilfælde af den første Audi TT var der vist også noget med at den fik løs bagende ved høj hastighed. Dens kabine buer også blødt ned bagtil, som giver den modsatte effekt (opdrift?). Et sjovt sammenhæng her, er at den luft som skaber problemet flyder skrådt ned i bagenden af karossen. Den skubber dermed spoileren ekstra nedad, og spoileren kunne gøres mindre uden at tabe effekt.

Jeg er sikker på at disse front og bag-spoilere får en Renault Twizy til at køre som Formula-1. Det er jo samme afdeling der har lavet begge. ;-)

Som gammel Renault F1 fan kan jeg kun sige at de ikke rigtigt har styr på sagerne for tiden. Kevin Magnussen ville nok ønske sig en bedre bil også. Håber de kan arbejde sig tilbage mod toppen...

jeg mener de offentliggjorde, at den trykkede med 15kg ved 120km/t

Så er det noget mere effektivt at smide svigermor i bagagerummet. Men det giver selvfølgelig større inerti, hvilket forringer accelerationen.

Jeg har ikke rigtigt noget viden på området at bidrage med, men for nylig anskaffede jeg mig en familiebil i GT-udgave. Den har lidt flere heste, sportsundervogn...og en ordentlig vinge på bagklappen. Jeg har selvfølgelig også tænkt på om den nu også nytter noget eller om det bare er lir, så jeg har kigget lidt omkring.

Så vidt jeg har forstået er der her tale om to forskellige dimser; spoileren er den dér kant man ser øverst på en bagklap, og den har som funktion at presse luften op for at skabe en bestemt strøm på luftstrømmen - hvis man former luftstrømmen bag en bil ordentligt kan man så vidt jeg har forstået komme tæt på den aerodynamiske fordel man ville have haft hvis bagenden havde haft en egentlig dråbeform; man skaber en virtuel kegle af turbulens (men ret mig endelig hvis jeg tager fejl).

Det andet er en vinge. Udover evt. at skabe downforce holder den luftstrømmen fast så den ikke så nemt slipper ved høje hastigheder, hvilket giver bedre aerodynamik når man kører stærkt.

Det kan vistnok give mening at montere en stor vinge på en personbil idet formen ikke er optimeret til høj hastighed ligesom på en racerbil. Arnes historie om Audi TT er vist et eksempel på problemstillingen.

Men altså, jeg skal ikke kunne sige om vingen på min bil har nogen anden funktion end at se fræk ud.

Men altså, jeg skal ikke kunne sige om vingen på min bil har nogen anden funktion end at se fræk ud.

Den stammer fra Opel Manta tiden. Det tyske udtryk er "Proll-Theke", hvilket kan oversættes til proletar-bar, hvor man kan stille bajerne mens man sparker dæk med vennerne.

Får man som bilejer sat sådan en lille tilbehørsspoiler på 3-5 cm bagpå, bliver bagruden faktisk også holdt renere, fordi snavs ikke hvirvler rundt og lægger sig på samme måde. Det bliver kastet længere bagud. <<

Spoileren på SAAB 95 fra 1959 var standardudstyr og den var netop motiveret med dette. Den blev dog kaldt "lufthøvl". Den virkede meget godt; det her var jo en tid hvor ingen biler havde begrudeviskere/vaskere!

John Larsson

Andre gange er det cover-ups over fejl i designet. De ældre Mazda 323 BF og BG havde en lillebitte sort uanseelig spoiler på fordøren. Den sad der, fordi ruderammen i fordørene var designet for svag, og blev suget ud af fartvinden ved 80+ km/t. Så meget ud, at der kom en åben sprække udadtil. Spoileren skulle så afhjælpe dette (sådan da).

Biltyve udnyttede også dette, da rammen kunne bukkes ud, døren åbnes, og rammen blev så blot bukket tilbage igen bagefter. Og intet kunne ses på bilen.

Men altså, jeg skal ikke kunne sige om vingen på min bil har nogen anden funktion end at se fræk ud.

Den stammer fra Opel Manta tiden. Det tyske udtryk er "Proll-Theke", hvilket kan oversættes til proletar-bar, hvor man kan stille bajerne mens man sparker dæk med vennerne.

Ha, det havde jeg ikke hørt før. :)

Jeg har en mistanke om at hvis sådan en vinge rent faktisk havde en praktisk betydning, så ville producenterne skrive størrelsen af effekten i salgsmaterialet og entusiaster ville være i besiddelse af konkrete tal, men det eneste jeg er stødt på er spekulationer.

Godt nok kan spoilere gøre en forskel, men de fleste er der til pynt og giver nok mere luftmodstand en reel downforce. De er oftes de små diskrete spoilere der har den gavnlige effekt. Man skal tænkt på at hvis man ændre luftstrømmen bagtil således at det er lufter der kommer under bilen der løber på i stedet for den ændre luftstrømmen som løber ned vil det have en stor effekt på downforce. Bare et par millibar ændring i lufttrykket på under og overside af bagenden give mange N i downforce.

Downforce balance for/bag har ikke meget med hvor bilen trækker, og for "normale hverdags biler" tror jeg ikke på balancen betyder noget. Downforce på baghjulene virker mod udskridning I sving. -Det er bedre at skride over forhjulene og ramme et vejtræ med de stærke dele I forenden, end med en svag dør.