En cykelbane hælder indad fordi man kører rundt og rundt.

Når rundkørsel hælder udad har det første og sidste sving (ind og ud) man skal foretages den rigtige hældning og rundkørslen er i niveau med de tilstødende vejen.

Hvis en rundkørslen hælder indad starter og slutter en gennemkørsel med et skævt hop med forkert hældning. Det vi helt sikkert give flere væltede lastbiler.

Forklaringen her er vist ikke en teknisk forklaring, men en dårlig fremlagt dansk holdning. I nogle andre lande er det typisk rundkørsel hælder inad, og uden midten er opbygget. Dem er langt mere bekvæmme at køre i. (og tryggere om vinteren, med mere jævn hastighed som resultat. En rundkørsel er et stykke vej som går rundt i en cirkel. det naturlige for et sving er at hælde inad. Det er rigtig mange år siden man i andre sammenhæng brugte forkert hældning for at aftage hastigheden man kunne køre. Så her er det klart forbedringsmulihed. Med et stigende antal rundkørsler, er det behov for at lave dem således at yrkessjåfører kan køre nemt igennem. Udadhældende rundkørsler er usikre om vinteren, og slidsomme at forsere mange af. Med andre ord, forkert design, som ikke gavner sikkerheden, men skaber unødig hastighedsreduktion og lavere trafik afvikling. Skotland har nogle gode eksempler på indadhældende rundkørsler med god flyd i trafikken....

Forklaringen her er vist ikke en teknisk forklaring, men en dårlig fremlagt dansk holdning.

Enig. Jeg synes også det virker søgt. Hvis hældningen er for, at vandet skal kunne komme væk fra kørebanen og til et afløb, kunne man jo bare placere afløb ved centrum, og lade rundkørselen hælde den “rigtige” vej.

Det er alle dem der er anlagt uden den fornødne plads, der er sle tikke taget hensyn til den plads et sort køretøj kræver. Det ender altid med at pullen køres i stykker eller kanterne. lad dog vær med at lave sådanne tossede cirkus rundkørseler.

Rigtigt. I de fleste tilfælde skal man lige ud gennem en rundkørsel, og så svinger man jo lige så meget til højre som til venstre!

Den udadgående hældning hjælper på 1. afkørsel (højresving), er neutral i 2. afkørsel og biddrager negativt til komforten i 3. afkørsel. Det er lige modsat med en indadgående hældning. Status er quo.

Det en udadgående hældning hjælper nok til pålidelig naturlig dræn af vejen, er natulig forlængelse af jordvolden i midten mod udsyn og en begrænsning for at tage en rundkørsel med for høj hastighed.

"Og hvis chauffører klager over, at lasten skrider i en rundkørsel, er der kun én forklaring: De kører for hurtigt."

Hastigheden får altid skylden, men det er jo også korrekt, at hvis vi alle sammen bare gik på Arne-pension ville der ikke ske nogle trafikuheld. Og det ville være godt for klimaet. Næste skridt er at flytte i jordhuler.

at hvis vi alle sammen bare gik på Arne-pension ville der ikke ske nogle trafikuheld.

Øh, javel. Vil du ikke lige uddybe den? Mener du, at tidlig pension modvirker trafikuheld - det må politikerne da vist have med i regnestykket.

Den udadgående hældning hjælper på 1. afkørsel (højresving), er neutral i 2. afkørsel og biddrager negativt til komforten i 3. afkørsel. Det er lige modsat med en indadgående hældning. Status er quo.

Det en udadgående hældning hjælper nok til pålidelig naturlig dræn af vejen, er natulig forlængelse af jordvolden i midten mod udsyn og en begrænsning for at tage en rundkørsel med for høj hastighed.

JRN - alm. personbiler betyder hældningen ikke alverden - hverken i eller ved ind-/ udkørsel

Men for landevejens sværvægtere: Lastbiler med højt tyngdepunkt og hængende last, betyder hældningen og tiden mellem sving og kontrasving rigtigt meget. Der er ikke meget der har betydet så mange lastbil ulykker som motorvejsarbejder, hvor trafikken bliver ledt over i modsatte vognbane gennem et asfalteret forsænket midterstykke.

Kontrareaktionen kommer nøjagtig når lastbilen er ved at rette op i modsatte kørebane.

En rundkørsel med fald indad mod center, kan forårsage det samme ....

"lastbilchauffører, der siger, at deres last ofte skrider, når de kører igennem en rundkørsel" apropos - https://www.tv2east.dk/ringsted/lastbil-me... uklart hvad der er årsag og virkning , men når lastbilen ER væltet, er lasten også skredet - måske før lastbilen er væltet, måske efter. Chaufføren kan have fulgt trafikeksperterne Monrad&Rislunds råd om at tilbringe så kort tid som muligt i trafikken på den ønskede strækning.

Nogle af de største rundkørsler har både ind- og ud-adgående hældning. Venstre spor hælder indad i rundkørslen i Kolding Vest hvor Esbjergmotorvejen slutter, og den har separate spor ved nogle af grenene så den største trafik ikke er en del af rundkørslen. https://fdm.dk/node/8442 https://www.google.dk/maps/place/55%C2%B03...

Visse højhastighedstog har indbygget en krængefunktion i vognophænget. Er der eksempler på at lastbilproducenter tilbyder noget tilsvarende? Noget med en tyngdepunktsføler og hydraulik.

KH

Men for landevejens sværvægtere: Lastbiler med højt tyngdepunkt og hængende last, betyder hældningen og tiden mellem sving og kontrasving rigtigt meget.

Helt enig! - Det er jo de 25 og 70 promille som bliver nævnt i artiklen. Jeg tænker absolut ikke man skal overdrive hældning, afløb af vand er vidst 20 promille. Sværvægterne har helt sikkert også interesse i vejens beskaffenhed.

Min skjulte dagsorden var at styrke den vage argumentation i artiklen for hældningen, uden at syntes at der skal mere hældning i rundkørslerne, tvært imod. Vestjylland omkring Skjernområdet er eksempelvis et fantastisk sted at køre i store rundkørsler med lav hældning.

Lastbiler med højt tyngdepunkt og hængende last, betyder hældningen og tiden mellem sving og kontrasving rigtigt meget.

Og hvornår dømmer man en sådan lastbil for ustabil?

Som en helt personlig observation, så synes jeg at feks. svinetransporter, hvor man har levende vægt i 4 meters højde, vælter påfaldende ofte.

Den udadgående hældning er vel mest optimal når vi laver vores rundkørsler med et forhøjet midterareal? Hvis jeg ikke husker helt forkert, så er midterarealet til for at sænke oversigten og dermed også sænke hastigheden. En rundkørsel med indadgående hældning vil eventuelt se speciel ud, hvis der stadig ønskes et forhøjet midterareal.

Derudover vil ind og udkørsel være mere smooth ved en udadgående hældning end ved en indadgående hældning. Normaltvis vil vejen op til rundkørslen have en hældning mod højre, altså rabatten. Kører man så ind i en rundkørsel med indadgående hældning, skal man over en "pukkel", før man er på cirkulationsarealet. Bilen skal ændre retning fra at hælde mod højre til at hælde mod venstre, for så at hælde til højre igen efter udkørsel. Så rent komfortmæssigt tror jeg også en indadgående hældning er dårligere. (Prøv eventuelt testen med hånden, hvor hældningen skifter ved en indadgående hældning)