Vores læser Kai Kristian Thomsen spørger:
Næsten dagligt kan man læse om, hvordan bilerne prøver at overgå hinandens præstationer. Biler, der kan accelerere fra 0-100 km/t på 3-5 sekunder, og som er spækket med alverdens elektronik til navigation og så videre, og hvor egenvægten på bilerne stiger år efter år og stadig formår at nå lidt længere på 1 liter benzin/diesel end forrige år.
Hvis man nu gik i den modsatte retning og lavede en lille og meget let og fiks bil til to personer, uden nogen form for ekstraudstyr, men kun det nødvendige. En moderne Ford T eller Fiat 500, der kan bringe én fra A til B så økonomisk som muligt uden lynhurtig acceleration eller muligheden for at køre 200 km/t.
Hvor langt ville man så med nutidens teknologi kunne nå pr. liter brændstof?
Læs også: Spørg Scientariet: Kan man spare brændstof ved at lægge sig bag andre biler?
Redaktionen på Bilmagasinet har leveret et svar:
Vi kan ikke svare helt præcist, uden at det bliver oplyst, hvad du vil give afkald på. Hvis svaret er, at bilens sikkerhed skal være uændret, er der ikke meget at spare. Det vil ikke rigtigt batte noget at begynde at pille udstyr af som elruder og lignende.
Det vil heller ikke batte noget at gøre motorerne mindre. Motorerne er jo allerede downsizede, så de kører rigtigt langt på literen, når man kører økonomisk pænt. De kører ikke længere ved at gøre dem endnu mindre – tværtimod (tænk f.eks. 2-cylindrede Fiat-motorer).
Den vigtigste kilde til 'dårligt forbrug' sidder bag rattet. Langt de fleste mennesker kan spare 20 procent i forbrug blot ved at komme på et øko-kursus – og så vel at mærke fortsætte med at benytte de gode tricks, som man lærer på et sådant kursus.
Det er især noget med at være forudseende i trafikken og slippe speederen i god tid før forhindringer, rundkørsler o.l. Biler med moderne automatgearkasser (især dobbeltkobling) kører længere på literen i den praktiske verden, fordi de kompenserer for, at mange bilister ikke kan finde ud af at vælge det korrekte gear i forhold til farten og den ønskede acceleration.
Læs også: Spørg Scientariet: Er spoilere over bagvinduet bare til pynt?
Man kunne tage en VW Up 1,0 60 hk som udgangspunkt. Den kører 24,4 km/l ifølge den officielle norm, og det kan man også få den til i det virkelige liv, hvis man ikke kører for meget bykørsel og ikke har for mange koldstarter.
Men hvordan skal man forbedre bilen – uden at det koster penge?
Motoren: Her er ikke noget at komme efter (hvis det ikke må koste noget ekstra). Fabrikkerne gør allerede alt, hvad de kan inden for de økonomiske rammer, og der venter snart store bøder fra EU, hvis de ikke når nogle af EU's fastsatte mål.
Luftmodstanden: Selv om bilen kun skal have to sæder, kan man ikke forbedre luftmodstanden, medmindre man accepterer, at man skal sidde bag ved hinanden som på en motorcykel (og bilen dermed kan blive smallere), eller man vil 'ligge ned' under kørslen (så bilen kan blive lavere). Og dét, som folk ønsker af en bil, går jo nærmest i den modsatte retning – halvhøj SUV.
Forbedringer på selve luftmodstandskoefficienten er allerede opnået. Man kan ikke komme væsentligt videre uden at acceptere ulemper i form af længere karrosseri (og dermed tungere) og dårligere udsyn og stor kabineopvarmning (liggende ruder).
Læs også: Efter omlægning af afgifter: Her er din nye grønne bil
Så må du ned at ligge
Her skal man også huske, at ved de hastigheder (30-50 km/t), som optræder ved bykørsel, er der stort set ikke nogen luftmodstand. Næsten al energien går til rullemodstand og til at sætte farten op, og fartenergien bliver så ødelagt igen, når man bremser – medmindre det er elbil med fuld regenerering – altså at man ikke bremser mere, end at elmotoren kan opsamle energien.
På lande- og motorvej er det dog noget andet – her kunne godt være noget at vinde, hvis man sad bag hinanden eller lå ned. Her går energien i meget runde tal til 1/3 rullemodstand og accelerationer – og 2/3 til luftmodstand (endnu mere luftmodstand, hvis man virkelig kører hurtigt – 130 km/t).
Hvis man så kunne halvere luftmodstanden, hvilket vil være realistisk, hvis man både ligger delvist ned og sidder bag hinanden, så kan energibehovet reduceres til 2/3, svarende til, at bilen cirka kører 50 procent længere på en liter. Ved blandet kørsel vil man formentlig kunne få en reduktion på 10-30 procent.
Vægten: Der er ikke ret meget udstyr, som man kan pille af en VW Up, som gør den lettere. Måske nogle elruder og andre ganske små ting, som ikke batter noget. Hvis bilen kun behøver rumme to personer, kan den blive lidt kortere. På en Smart kan man netop se en sådan situation og lave sammenligning. En 2-personers ForTwo vejer 890 kg og har en længde på 269 cm. Den kører 24,4 km/l. Den fuldstændigt tilsvarende ForFour vejer 975 kg og har en længde på 349 cm. Den kører 23,8 km/l ifølge den samme officielle norm.
Alt i alt kan man godt aflive myten om, at en 'primitiv', billig bil til kun to personer ville kunne køre 'fantasillioner km/l' med nutidens teknologi – medmindre man altså vil gå på kompromis med kørestillingen og med sikkerheden, som er den vigtigste faktor for nye bilers ret høje vægt.
