Hundrede tusinder af biler drøner i dag rundt på de danske veje med ulovlig chiptuning eller en forurening langt højere, end de er godkendt til. Men der er ikke noget at gøre ved det. Vi kan nemlig ikke måle det.
Sådan har udmeldingen hele tiden lydt fra transport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt (V), men sådan ser virkeligheden ikke ud for danske specialister i miljøet.
Stik mod ministerens påstand, viser en af landet førende chiptunere nu, at man godt kan måle udledningen af NOx fra biler og afsløre, om der er blevet manipuleret med motorstyringen. På Teknologisk Institut vil seniorspecialist Kim Winther fra Transport og Elektriske Systemer ikke forholde sig direkte til ministerens påstand, men bekræfter, at de også på deres laboratorie i Århus kan afsløre manipulering.
»Vi kan nemt måle personbilers motoreffekt og moment, hvilket vil afsløre chiptuning i mange tilfælde,« forklarer Kim Winther.
Den typiske chiptuning foregår ved, at man via et servicestik på bilens instrumentbord, kaldet OBD (on-board diagnostics), tilslutter en almindelig computer og via et program ændrer på softwaren i bilens motorstyring. Ved at justere på parametrene i motorstyringen opnås flere hestekræfter og større moment. Men justeringerne har også indflydelse på bilens brændstofforbrug og forureningsgrad.Hvad er chiptuning?
Samme holdning har Danmarks førende chiptuner, Thomas Landberg fra Chiptuning.nu, der med onlineadgang til bilproducenternes originale motorstyringssoftvare på få minutter kan afsløre - via bilens OBD-stik - om softwaren i bilens motorstyring adskiller sig fra den standardsoftware, som bilen er født med - altså om bilen er chiptunet. Og det samme kan færdselspoliti og synshaller, hvis myndighederne ønsker det, lyder det.
»Med en pc og en OBD læser kan en færdselskontrol afsløre chiptuning på få minutter,« siger Thomas Landberg.
Udstyr anvendt i test hos Thomas Landberg.
Minister afviser kontrolmåling
I dag kører 273.000 typegodkendte biler rundt på danske veje og forurener mere, end de må, og mellem 75.000 og 187.000 dieselbiler er chiptunet, ifølge ministeriet selv. Men på et samråd i Folketinget tilbage i december sidste år lød det fra ministeren:
»Der findes på nuværende tidspunkt ikke nogen let metode til at afsløre ulovlig chiptuning, der er egnet til anvendelse ved periodisk syn.«
Læs også: Selv de nyeste dieselbiler udleder langt mere NOx, end de er godkendt til
Og på Transport- og Bygningsministeriets hjemmeside kan man under emnet ‘Fakta om Volkswagen-sagen’ læse at:
‘En kontrol ved syn kan ikke afsløre manipulation med motorstyringen.’
Læs også: Ud hvor emissionerne vender: Ingeniøren tester tuning
Kan måle efter EU-standard
På Teknologisk Institut kan målingerne laves i deres laboratorium i Aarhus.
»Emissioner er lidt mere krævende at måle, men vi råder over udstyr til at måle stort set alt, inkl. NOx, partikler, CO2 osv.,« fortæller Kim Winther.
Hos Teknologisk Institut er man ovenikøbet i stand til at måle emissionerne efter gældende EU-standard.
»Vores rullefelt kan køre den officielle målecyklus NEDC (New European Driving Cycle) med rimelig god nøjagtighed,« forklarer Kim Winther.
Ved Transport og Elektriske Systemer på Teknologisk Institut kan de endvidere ved hjælp af OBD aflæse brændstoftryk, tændingsindstilling, turbotryk, lambda mv., hvilket ifølge Kim Winther også vil indikere, om en bil er chiptunet.
Det Økologiske Råd: Indfør stikprøvekontrol
Hos Det Økologiske Råd mener seniorkonsulent Kåre Press-Kristensen, at det må skyldes uvidenhed hos ministeren, at denne type kontrol ikke er taget i brug i forbindelse med indførelsen af nye regler for chiptuning i juli måned.
»Ministeren burde være glad og straks lade politi og synshaller anvende muligheden,« fastslår han.
Samtidig mener Kåre Press-Kristensen, at myndighederne bør indføre en stikprøvekontrol blandt alle nyere biler for at sikre, om de fortsat overholder, hvad producenterne lover, i takt med at bilerne bliver slidt.
»Vi skal ikke sidde på hænderne og vente på EU. Vi skal indføre et krav om, at et antal biler hvert år tages ud til kontrol for at se, om de fortsat overholder de normer, de er godkendt efter,« siger Kåre Press-Kristensen.
Frygter for fremtiden
På Teknologisk Institut råder man også over udstyr, der kan måle emissionerne på kørende biler, hvilket bliver en del af den nye EU-standard fra november 2017.
»Vi kan godt måle på kørende biler, men ikke efter eksakt RDE-standard (Real Driving Emissions),« forklarer Kim Winther.
Læs også: Næsten alle nye dieselbiler overskrider grænser for NOx
Med indførelsen af den nye RDE-standard i EU er man kommet et stykke ad vejen her og nu, mener Kåre Press-Kristensen. Men han frygter for, hvad der sker med forureningen fremadrettet, når bilernes udstyr til nedbringelse af NOx og partikler begynder at være slidt op.
»Uden en national kontrolmulighed har vi jo ingen idé om, hvor meget bilerne forurener, efter at de har forladt forhandleren,« konkluderer han.
