Den version af toget som DB har bestilt, passer til tyske perroner, som er 76 cm høje.
Køber DSB denne model, eller en som er tilpasset danske perroner, som er 55 cm?
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Det blev den spanske togproducent Talgo, som vandt kontrakten på at levere otte vognstammer til DSB’s internationale trafik.
Vognstammerne vil kunne flytte mindst 440 passagerer i 13 vogne og skal trækkes af de nye el-drevne Vectron-lokomotiver fra Siemens, som DSB begynder at modtage i år.
Lokomotiverne leveres godkendt til drift i både Danmark og Tyskland, og dermed kan den første Talgo-vognstamme indsættes på ruten til Hamborg, når den efter planen leveres i starten af sommeren 2023.
Samtidig kan IC3-tog, som er blevet udstyret til at køre over grænsen, vende hjem igen og indgå i indenrigstrafikken.
»De nye vogne kommer til at tilføre kapacitet i trafikken til Hamborg, og indsættelsen af helt nyt materiel vil give passagerne en bedre kundeoplevelse. Vognene vil desuden frigøre IC3-materiel, som kan tilføre tiltrængt kapacitet i vores indenrigstrafik,« siger Flemming Jensen, administrerende direktør i DSB, ifølge en pressemeddelelse.
Med lokomotivindkøbet fra Siemens og vognstammerne fra Talgo resterer nu udbudet på ‘Fremtidens tog’: Levering og vedligehold af mindst 100 el-togsæt med option på endnu 50 til erstatning for IC3 og IC4 fra 2024
»DSB har nu to ud af tre leverandører af fremtidens togmateriel på plads. Med de nye vogne og de allerede bestilte el-lokomotiver er vejen banet for en moderne og grøn togtrafik til og fra Tyskland,« siger transportminister Benny Engelbrecht ifølge en pressemeddelelse.
Ud over at de nye vognstammer skal trækkes af el-lokomotiver, består det positive miljøaftryk blandt andet i, at Talgo har forpligtet sig til at 95% af vognene kan genbruges eller genanvendes, når de engang skal skrottes.
Ifølge Talgo kan vognene samtidig nedbringe energiforbruget med op til 30 pct. sammenlignet med standarden i industrien, fordi de er væsentligt lettere end konkurenternes.
»DSB’s valg af Talgos vogne er en anerkendelse af blandt andet vores vognsæts meget lave vægt og overlegne energieffektivitet,« siger Talgos bestyrelsesformand, Carlos Palacio, ifølge en pressemeddelelse.
Ud over at leve op til de tekniske krav i Danmark og Tyskland lever vognene også op den fælleseuropæiske standard (TSI eller Technical Specification for Interoperability).
Ifølge DSB skal de otte vognstammer køre med et af de nye el-drevne Vectron-lokomotiver i hver ende i en såkaldt ‘sandwich-formation’.
Kontrakten med DSB er en rammeaftale, som også indebærer leverancer af reservedele i 16 år samt mulighed for at købe flere enkeltvogne og fulde vognstammer efter behov.
Vogstammerne er baseret på intercity-platformen Talgo 230, som også tyske Deutsche Bahn for et år siden købte 23 af til levering fra 2023 med option på yderligere 77.
Kontrakten er på fire milliarder kroner. Vognene, som bliver længere end de danske og er godkendt til at køre hurtigere, skal bruges til ruterne mellem Berlin og Amsterdam, Hamborg og Obersdorf samt Køln og Vesterland på øen Sild.
Den konkrete pris på vognstammerne er indtil videre fortrolig af hensyn til leverandøren, oplyser DSB.
