Den socialdemokratiske regering meddelte søndag, at den ville sætte gang i den forundersøgelse af en kombineret vej- og jernbaneforbindelse over Kattegat, som den tidligere regering og DF blev enige om i 2018.
Socialdemokraterne har i årevis sagt, at de var positive overfor at bygge en ny forbindelse over Kattegat. Men de ville ikke være med i VLAK-regeringens og DFs aftale, fordi den daværende minister, Ole Birk Olesen (LA), ifølge socialdemokraterne havde betinget sig, at partierne skulle forpligte sig til at igangsætte en VVM-undersøgelse af en ren vejforbindelse, såfremt der ved forundersøgelsens afslutning ikke kunne anvises finansiering til en kombineret vej- og jernbaneforbindelse.
Kræver 52. mia. kr. i støtte
Socialdemokraterne ville have tog med i arbejdet, så modstanden mod at forpligte sig til at lægge stemmer til en ren vejforbindelse, hvis en kombineret jernbane og vejforbindelse viste sig svær at finansiere, var forståelig. I 2018 viste en såkaldt strategisk analyse fra Sund & Bælt, Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen og Vejdirektoratet, nemlig, at en kombiforbindelse ville koste 136 mia. kr. at anlægge og kræve et offentligt tilskud på 52 mia. kr., hvis den skulle være betalt tilbage på 40 år. En vejforbindelse ville ifølge samme analyse kun kræve 5,2 mia. kr. i offentligt tilskud, så den ville blive langt nemmere at finansiere.
Minister: Vil ikke påvirke andre projekter
Men nu mener transportminister Benny Engelbrecht, at kombiløsningen kan finansieres alene med indtægter fra billister, passagerer og EU-tilskud.
»I Danmark har vi en god tradition for at bygge faste forbindelser, som bliver rent finansieret af brugerbetaling eller med en medfinansiering af EU,« sagde han til TV2.
Derfor kunne han garantere, at der ikke var grund til bekymring for, at andre infrastrukturprojekter ville blive påvirket, hvis der en gang bygges en ny forbindelse over Kattegat
»Det her er jo visionært og handler om noget, der kommer til at ske ude i fremtiden. Et projekt af denne her størrelse - udover at blive finansieret af brugerne og dermed ikke påvirke den infrastruktur, der i øvrigt laves i landet i form af veje, jernbaner og cykelstier - er jo også noget, der tager lang tid.«
Overvejer at kopiere Femern-tunnel
Ministeren har ikke fortalt, hvordan han forestiller sig, at man kan anlægge en Kattegatforbindelse uden at investere skattekroner, men forundersøgelsens delkommissorium om kyst-til-kyst-forbindelsen beder politikerne om at få undersøgt, hvad der kan spares ved eksempelvis at anlægge hele eller dele af forbindelsen som tunnel - eventuelt ved at fortsætte produktionen af tunnelelementer på den fabrik, der skal opføres til byggeriet af Femernforbindelsen, når tunnellen til Tyskland er færdig. En anden mulighed er at opføre forbindelsen mellem Samsø og Jylland som lavbro i stedet for den skråstagsbro-løsning, som man hidtil har regnet på.
Også finansieringsløsningerne skal genovervejes. Ifølge delkommissoriet om finansiering skal man blandt andet undersøge, om Sund & Bælt skal etablere endnu et datterselskab, A/S Kattegat, til at opføre og drive forbindelsen, eller om der kan være fordele ved at lade datterselskabet A/S Storebælt, der i forvejen driver Storebæltsforbindelsen, opføre og drive Kattegatforbindelsen.
Dropper takstnedsættelse på Storebælt
Den tidligere regering har sammen med DF vedtaget at taksterne på Storebæltsforbindelsen skal sænkes med 10 procent i 2023, når udvidelsen af den vestfynske motorvej er færdig. Men ifølge finansieringskommissoriet skal beregningerne tage udgangspunkt i uændrede takster på Storebælt. En takstnedsættelse på Storebælt vil betyde, at færre bilister vil vælge turen over Kattegat, så prisen for at komme over Storebælt vil have direkte betydning for Kattegatforbindelsens økonomi. Der skal dog også regnes med scenarier, hvor priserne på Storebælt ændres.
Den samlede forundersøgelse skal være færdig i 2021.
