Den optimale vej ville være den nordlige forbindelse som igen er i spil, men den fik nogen jo pillet ud af forundersøgelsen.
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Hensyn til en lille gruppe flagermus betyder, at den vej, som både staten og en stor del af lokalområdet er begejstret for, nu må skrinlægges.
Folketinget har sat over en halv milliard kroner af til en ny vej til Stevns, der skal sikre en hurtigere forbindelse til og fra hovedstaden. Lokalområdet har udpeget sin foretrukne linjeføring, der også har vist sig at være en særdeles god investering med en såkaldt intern rente på over 11 %. Det er blandt topscorerne i samfundsøkonomi i Folketingets nye infrastrukturplan med projekter for 170 milliarder.
Alligevel er det Vejdirektoratets anbefaling, at linjeføringen droppes, og andre alternativer bringes i spil. Årsagen er, at en del af motortrafikvejen på 13,5 kilometer skærer gennem naturområdet Vallø Storskov, der er hjem for mange dyr og planter, herunder flere flagermusarter, hvoraf tre vurderes ikke at kunne overleve i området, hvis vejen bygges her.
»Det er i forbindelse med miljøundersøgelserne vurderet, at der er stor risiko for, at den økologiske funktionalitet for tre arter af flagermus ikke kan opretholdes ved anlæg og drift af forslag A – heller ikke ved gennemførelse af afværgeforanstaltninger,« skriver Vejdirektoratet i en indstilling, der blev sendt til Folketingets transportudvalg kort før jul.
Ingeniørfirmaet Cowi har gennemført den VVM-undersøgelse, der ligger til grund for vurderingen. Ifølge Cowi er der registreret ni flagermusarter i området, men det kan man ikke garantere, der vil blive ved med at være, hvis man inddrager de 11,5 ha natur i Vallø Storskov og det nærliggende lille skovområde Gunderup Kohave, som linjeføringen kræver.
Særligt de tre arter bredøret flagermus, frynseflagermus og langøret flagermus, der er kendt for at flyve lavt, vil være i risiko for at komme i nærkontakt med en gennemkørende biler eller blive skræmt væk af lys og larm. Da bestandene er små, vil tab af selv få individer, få stor effekt. Derfor er bunken af afværgetiltag som indhegning, genplantning og særlige flagermustræer ikke tilstrækkelig.
I undersøgelsen slår Cowi fast, at det vil være i strid med den såkaldte habitatbekendtgørelse, der har som formål at beskytte naturområder og dyrearter, hvis man fraviger beskyttelsen af flagermusene.
Skal en fravigelse blive godkendt i Miljøministeriet og EU, må der ikke findes et ‘tilfredsstillende alternativ’. Men det gør der.
»Vejdirektoratet vurderer i den sammenhæng, at forslag B og B-b er tilfredsstillende alternativer, hvorfor beskyttelsen for flagermusarterne ikke vil kunne fraviges ved forslag A efter de gældende regler,« skriver styrelsen i indstillingen til politikerne.
De to varianter af B-forslaget er på flere parametre ringere end den nu droppede nordlige linjeføring gennem Vallø Storskov.
De ligger med interne renter på 7,1 % og 7,2 % stadig et godt stykke over Finansministeriets pejlemærke for en god samfundsinvestering på 3,5 %. Men over 50 år er den droppede A-linjeføring beregnet til at skabe mere værdi, særligt i form af trafikgevinster, for over 700 millioner mere end B-varianterne (nettonutidsværdi).
Da B-varianterne tilmed er cirka fire kilometer længere, udleder de også cirka 20 % mere CO2 i anlægsfasen.
De to varianter er heller ikke lige, hvad man ønsker sig i Stevns Kommune.
»De flytter simpelthen ikke nok biler. De ligger meget tæt på grænsen til Faxe. Vi startede på en nordlig løsning, hvor vi skulle flytte bilerne ud af Køge, og så ender vi med en løsning, der ligger alt for sydligt, sagde Flemming Petersen (V), formand for Miljø, Teknik og Plan i Stevns Kommune, om Vejdirektoratets fremhævede B-varianter i sommer til TV2 Øst.
Det er lykkedes ikke at få en kommentar fra udvalgsformanden inden deadline. Den nye borgmester Henning Dam (S) er heller ikke vendt tilbage på Ingeniørens henvendelse. Et enigt byråd slog i 2019 i et høringssvar fast, at A-linjeføringen var den foretrukne.
Selvom det i sidste ende er staten, der betaler og bestemmer, har kommunerne også noget at skulle have sagt. Da både Køge og Stevns Kommuner har protesteret mod B-forslaget, er det besluttet at gennemføre endnu en VVM.
Derfor bliver næste skridt, at der skal gennemføres en supplerende VVM-undersøgelse, der indeholder B-løsningen og muligvis en eller flere alternative linjeføringer. Vejdirektoratet anbefaler i sin indstilling til transportudvalget, at man inddrager et alternativ nord for Herfølge fra en tidligere forundersøgelse. Det er en kombination af den nordlige forbindelse (rød) og Omfartsvejen ved Strøby Egede på nedenstående kort.
