Det kan ende med at der bare skal gå nogle får derude, lød det flere gange fra transportminister Benny Engelbrecht (S) under den hektiske slutfase med at få vedtaget Lynetteholm i Folketinget før sommerferien.
Svarene kom efter hård kritik, deriblandt fra Danmarks to førende miljøjurister, af, at det alene var den kunstige halvø ud for Københavns Havn, som blev miljøvurderet og behandlet, ikke den dominoeffekt af afledte projekter, som øen vil medføre.
Men nu kommer så den såkaldte strategiske miljøvurdering (SMV), som kritikerne har peget på skulle være lavet først, skriver Transportministeriet i en pressemeddelelse.
Læs også: Leder: En ø blev serveret med to tunger
Den blev lovet til SF for at sikre partiets stemmer for anlæggelsen af halvøen, som regeringen hidtil har fastholdt formelt set kun har karakter af jorddepot og klimasikring.
»Der er mange år, til København har en ny halvø i havnen, men nu hvor Folketinget har besluttet selve anlægget af øen, kan vi gå i gang med drøftelserne og analyserne af, hvad Lynetteholm kan bruges til – ud over at være en del af stormflodssikringen,« lyder det fra transportminister Benny Engelbrecht i pressemeddelelsen.
SMV'en skal undersøge den overordnede byudvikling af Lynetteholm og Nordøstmager - deriblandt Refshaleøen - set i sammenhæng med den ønskede infrastruktur i form af cykel-, vej- og metroforbindelse til området samt den fremtidige stormflodssikring i form af en portløsning i Kronløbet, skriver ministeriet.
Hidtidige undersøgelser har peget på at en vippeport og skydeport ved Oceankaj i Nordhavn er den bedste løsning, når det gælder stormflodsporten.
Og i et bilag til SMV-meddelelsen kommer der også flere detaljer på, hvordan regeringen og Københavns Kommune forestiller sig infrastrukturløsningerne.
Østlig Ringvej undersøges som en forlængelse af Nordhavnstunnelen mod Lynetteholm og Refshaleøen og videre i en sænketunnel langs Amagers østside mod Københavns Lufthavn og Øresundsbroen.
Når det angår metroen, har politikerne besluttet sig til at gå videre med linjeføringen M5 Vest, som bliver en helt ny linje, som skal bygges etapevis - i første omgang Østerport til Refshaleøen, og potentielt som fuld cirkelbane.
Egentlige VVM'er igangsættes i første halvdel af 2022, lyder det fra ministeriet.
»Metrolinjen belyses som en etapeopdelt linje, så forbindelsen til Lynetteholm kan blive første etape på en længere linje, der kan løse pladsproblemer i den kollektive trafik andre steder i byen. Tilsvarende undersøges Østlig Ringvej som en sænketunnel langs Amagers østkyst, der forbinder Helsingørmotorvejen i nord med Øresundsmotorvejen i syd,« fremgår det.
Ifølge ministeriet, får SMV'en karakter af en såkaldt idéfasehøring af de kommende miljøkonsekvensvurderinger, samt hvordan der kan laves en passende cykelinfrastruktur til de nye byudviklinger.
En stor del af Lynetteholm-projektet, flytningen af rensningsanlægget Lynetten, som afstedkommer sin egen dominoeffekt, når spildevand i fremtiden skal udledes nye steder og grunden skal ryddes op, er til gengæld ikke nævnt i SMV-oplægget.
Meget tyder på, at rensningsanlægget kan ende på endnu et kunstigt ø-projekt, Holmene i Hvidovre, som også høster kritik, ikke mindst fordi industriområdet kommer til at mangle betjening med kollektiv trafik.
Selve afgrænsningen af SMV-arbejdet skal ligge klar til efteråret.
Både i forbindelse med SMV'en og VVM'erne for vej og metro lover Transportministeriet høringsfaser.
