Se kortet over Københavns nye letbane

Billederne ligger i højest mulig opløsning her (2-3.000 pixels) :http://peecee.dk/upload/view/404799/full satellithttp://peecee.dk/upload/view/404798/full kort

På http://peecee.dk/upload/view/404800/full er både Jupiter Cykler og Beckmann bevaret.

Noget andet; hvad er der egentlig i vejen for at en bus-operatør kører 1-3 ture ad MotorRing3 i myldretiden mellem Ishøj (måske Vallensbæk) og Lundtofte? Passagergrundlaget bør være stort nok, og S-tog, Letbane og Lyngby-DTU-busser aflastes. Forhåbentlig må det være princippet om mest effektiv transport der gælder. Turen tager 30-45min for bus i myldretid.

Bus 330E kører adskillige ture i flere timer, men i den absolutte spidsbelastning kl 7-8 og 15-16 (?) må det være muligt at køre direkte (uden stop) med fyldt bus.

Ja, hvorfor ikke bare bygge separate kørebaner til busserne, med samme rute'spor' som letbanen...så ville de eksisterende busser sikkert kunne opnå endnu bedre og kortere rejsetider. Og det ville således være muligt at indlægge afvigende eller tillægsruter efter behov.

Detaljer på kortet

Er det bare min browser eller er kortet det er vedhæftet artiklen helt ubrugeligt til noget praktisk formål for jer andre også ?

Billedet er meget lille, en femtedel er dækket af billedtekst, og der er ingen zoom eller mulighed for at gøre det større, ingenting. Det hjælper ikke engang gemme det og åbne det i en viewer for pixelstørrelsen er gigantisk.

Helt enig. Som sædvanlig har man lavet et eller andet gnidret billede i stedet for at lave et ordentligt billede i en ordentlig opløsning. Især da når artiklen hedder "Se kortet over Københavns nye letbane" burde der være et ordentligt kort, men det er et generelt problem at kort er alt for gnidrede.

Kurt. Det vil jo gøre at der skal være en vogn på hver station, man så skal vælge ud fra. Da alle jo ikke skal af på samme station! Så jo flere stop jo længere skal stationerne være for at der er plads nok til alle de vogne, med forskellige destinationer!!

Ud fra rapporten, ser det ud som om det kun er cyklerne og de gående der må vige for letbanen. Ikke ét sted i rapporten er der vist visualiseringer med en reduktion af antallet af kørebaner. Tværtimod er der på alle visualiseringerne blevet ringere forhold for de cyklende og gående, og i flere tilfælde er fortovene helt forsvundet.

Jeg kommer til at bo ret tæt på denne ringbane, men min bil kan altså køre fra Lundtofte/Lyngby til Glostrup/Brøndby på under den halve tid - og endda helt til adressen.

Jeg vil end ikke overveje at tage med - bortset fra måske en prøvetur.

Lars :)

God idé at halvere stoppene. Det ville reducere rejsetiden imellem endestationerne med ca 1/4. Denne tidsbesparelse vil opveje den øgede ventetid ved rejser > 10 stop. Her antages, at togene kører med 5 minutters drift, og et stop øger rejsetiden med 1 minut.

Man kunne lade vogne skiftevis springe hver anden station over, det vil halvere stoppene, men øge ventetiden.

Er det bare min browser eller er kortet det er vedhæftet artiklen helt ubrugeligt til noget praktisk formål for jer andre også ?

Billedet er meget lille, en femtedel er dækket af billedtekst, og der er ingen zoom eller mulighed for at gøre det større, ingenting. Det hjælper ikke engang gemme det og åbne det i en viewer for pixelstørrelsen er gigantisk.

Hej alle. Ca. halvdelen af rejsetiden med letbanen (og metro iøvrigt) går til de mange stop. Lad os gøre noget mere intelligent. Lad os udtænke en løsning som muliggør at toget kan køre non-stop imellem endestationerne. Passagerer ved de mellemliggende stationer skal så stige på/af uden at toget sænker hastigheden. Se en idé fra Singapore 2007:http://technabob.com/blog/2008/06/17/trains-that-pick-you-up-without-stopping/

Her er en historie fra fremtiden:

I løbet af 60´erne (altså 2060´erne) vil den Københavnske letbane opleve faldende passagertal. Drifter af tog, bane og kørestrøm viser sig at være for dyr og for uflexibel. Driften med letbane ophører den 22. april 2072, hvor den sidste linje 5 kører sin tur fra Amager til Nørrebro. De fleste Letsporvogne bliver brændt af på lossepladsen i Sydhavnen, men nogle bliver bevaret af Letsporvejshistorisk Selskab. De 99 ledvogne, kaldet "LET-Düsseldorfere", bliver solgt til Alexandria, (selskabet Alexandria Passengers Transport Authority (APTA)) i Egypten hvor de fleste vil køre. To af dem vil dog blive hjemtaget af Letsporvejshistorisk Selskab og vil blive restaureret med henblik på brug på Letsporvejsmuseet Skjoldenæsholm.

Inspirationskilde:http://da.wikipedia.org/wiki/K%C3%B8benhavns_Sporveje

Tophastighed 65 kmt :https://fr.wikipedia.org/wiki/Van_Hool_ExquiCity

som ovenstående

BRT systemet er lige så højklasset og transportvenligt som letbanen og der er jo en god grund til at der nu er en overvægt af nyanlæg af BRT baner i lande, som traditionelt har gennemført letbaner.

Håber jeg så sandelig at du kan dokumenterer - og ikke blot med en opgørelse over km. etableret bus vs. brt vs. letbane. Hvis BRT erstatter busruter - hvad har du mon så påvist?

Hint: Både franskmænd og tyskere er ret vilde med letbaner - og asfalt er langt fra gratis :o)

Ville det ikke give mening at lave busruten 150S om til Letbane? Netop som den første rute, så der var penge i projektet? At der udover ring3 også er brug for Letbaner i ring 2-4-5 er så noget andet ;)

Sammenligningen mellem bus og tog er IKKE med ens forudsætninger. Sammenligningen er mellem den idag værende bus 300S, som tager 65 minutter og et fremtidigt letbanetog med en transporttid på 55 minutter.

Det er ren demagogi, at sammenligne med forskellige forudsætninger. Et Bus Rapid Transfer (BRT) system kan med samme forudsætninger som letbanen gennemføre turen på 55 minutter - hvilket bus 300S sandsynligvis også ville kunne.

BRT er imidlertid el eller gashybrid drevne "letbanebusser" med samme komfort og indstigning som letbanen og med samme passagerantal..

Lad os nu få sparet dette prestigeprojekt væk til fordel for BRT systemet, som kan gennemføres over driftsøkonomien og dermed ikke belaster borgerne med unødvendige omkostninger.

BRT systemet er lige så højklasset og transportvenligt som letbanen og der er jo en god grund til at der nu er en overvægt af nyanlæg af BRT baner i lande, som traditionelt har gennemført letbaner.