Skal højhastighedstog suse igennem landet med 250 km/h, kræver det nye og strømlinede jernbaner. Det ligger i den netop besluttede togfonds milliardinvesteringer. For linjeføringen på sporene mellem Odense og Aarhus er snørklet og kroget, fastslår et udkast til en rapport om fremtidens danske jernbane fra Trafikstyrelsen.
‘Kun på 38 km, dvs. 22 procent af den 169 km lange banestrækning, er hastigheden 180 km/h. Ved passage af nogle af banegårdsområderne er hastigheden nede på 80-100 km/h’, skriver styrelsen i udkastet under titlen ‘Timemodellen - højhastighed på den danske jernbane’.
Læs også: Nu skal Danmark have elektriske højhastighedstog
Det får nogle markante konsekvenser for natur og miljø, for banerne bliver nogle steder anlagt tæt på fredede områder. Det rammer både EU-beskyttede Natura 2000-områder, det nationale naturbeskyttelsesområde ved Vejle Fjord og baneanlæg nær landsbyen Solbjerg ved den beskyttede Solbjerg Sø.
De tre største baneprojekter til en samlet pris af 12,8 milliarder kroner kan stå færdige, syv år efter at beslutningen om at anlægge dem er taget. Det er en 35 km lang bane over Vestfyn til 4,9 milliarder kroner, en bro over Vejle Fjord inklusive landanlæg til 4,3 milliarder kroner og en ny bane mellem Hovedgård og Aarhus til 3,3 milliarder kroner. De får kurveradier på mindst 4.000 meter og bliver fremtidssikret til 300 km/h.
Den vestfynske højhastighedsbane forventes planlagt i en fælles transportkorridor med motorvejen, tilsluttet henholdsvis vest for Odense og øst for Kauslunde. Den bliver 4 km kortere end den nuværende bane.
6,5 km øst for den eksisterende vejbro over Vejle Fjord skal der anlægges en 9 km lang højhastighedsbane hen over fjorden. Den vil reducere gennemsejlingshøjden i forhold til motorvejsbroen, for gennemsejlingshøjden i hovedfaget er på 29 meter, hvilket svarer til den nye Storestrømsbro og gamle Lillebæltsbro. Skal den op i samme højde, koster det 75 millioner ekstra, og desuden give broen et grimt knæk. Banen kommer tæt på, men går uden om det fredede område ved Holtserhage. Til gengæld passerer den nord for fjorden igennem et andet fredet område.
Alternativt har Trafikstyrelsen overvejet en tunnelløsning under fjorden, men den vil blive næsten tre gange så dyr, fordi skrænterne omkring Vejle Fjord er meget høje, og turen under vand derfor bliver meget lang.
Uden om Skanderborg, fra Hovedgård nord for Horsens og til Hasselager syd for Aarhus, skal der anlægges en 23 km lang højhastighedsbane, der ikke bare passerer ‘nationalt geologisk interesseområde’, men også ‘værdifuldt landskab samt større sammenhængende områder med beskyttet natur’.
De forudsatte stigningsgradienter på op til 35 promille er beregnet på persontog, men kan i praksis også klares af en del godstog, der ellers kan benytte de eksisterende strækninger hen over Vestfyn og via Vejle og Skanderborg.
Ud over de tre store baneanlæg forudsætter Trafikstyrelsen også dele af den eksisterende bane mellem Fredericia og Hovedgård opgraderet til 200 km/h eller højst mulige hastighed til en samlet pris af knap en milliard kroner.
