Sidste år landede resultatet fra en test med satellitbaseret roadpricing udført af det statsejede infrastrukturselskab Sund & Bælt. Forsøget viste, at systemet fungerede med 99 procent nøjagtighed – dog uden at have testet for brugeradfærd eller muligheden for snyd.
Alligevel vælger landets tre største partier i form af Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti og Venstre alle at skyde bolden videre, når man spørger ind til deres holdning til arbejde videre med at indføre roadpricing.
Det er ellers ikke fordi de store partier ikke har ambitioner på transportområdet. Venstre har en plan om at forbyde salg af biler uden elmotor i 2030 og inden da skal en målrettet satsning på grøn transport ifølge partiet føre til, at der i 2030 vil køre én million el- og hybridbiler på det danske vejnet.
Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) anerkender roadpricing som et potentielt vigtigt instrument i den grønne omstilling på transportområdet, men kalder det alligevel for »et projekt for fremtiden«:
»Vi mangler endnu at se et sted ude i verden, hvor intelligent roadpricing er i funktion til en rimelig pris og med pålidelig service. Det er vores krav. Vi vil ikke lave et eksperiment og risikere, at det kører af sporet ligesom Rejsekortet.«
Lige nu afventer Venstre derfor hvilke anbefalinger, der kommer fra den arbejdsgruppe for grøn omstilling af personbiler, som regeringen har nedsat. Det er dog vigtigt for Kristian Pihl Lorentzen at blive forsikret om, at et nyt system ikke kommer med store udgifter til administration og bureaukrati:
»Vi har haft for mange eksperimenter herhjemme, som er gået galt. Forestil dig at bare en promille af de regninger bliver behæftet med fejl? Det ville jo være det rene kaos. Derfor skal vi være helt sikre på, at systemet virker. Og vi er ikke interesseret i et mindre intelligent system med faste takster og inddeling af landet i zoner.«
Spørger man hans trafikordførerkollega i Socialdemokratiet, Rasmus Prehn (S), så kan man skyde en hvid pil efter ideen om roadpricing, hvis det står til hans parti.
»Det er ikke noget, vi opererer med fra Socialdemokratiets side. Vi har lagt vores infrastrukturplan klart frem, og den indeholder ikke nogen planer om roadpricing. Tilbage i 2011 gik vi ud med ideen om en betalingsring om København, men det fik ingen varm velkomst,« siger han med henvisning til Thorning-regeringens kortlivede forsøg med roadpricing og fortsætter:
»På den anden side er det jo et emne, der dukker op fra tid til anden, men jeg vil sige, at hvis vi skal derhen, så kræver det et bredt kompromis på tværs af de politiske partier. Så er vi naturligvis interesserede i at tage debatten, men det bliver ikke os, der foreslår det.«
Trafikordføreren for Dansk Folkeparti, Kim Christiansen (DF), fortæller, at partiet ser perspektiver i roadpricing, hvis vi også fremadrettet skal kunne have råd til at finansiere dyr infrastruktur. Men det skal udføres på en måde, så de ikke generer folk, der har brug for deres bil for at få hverdagen til at hænge sammen i landets yderområder:
»Derfor bliver det ikke os, der kommer til at gå forrest for at få roadpricing. Jeg anerkender, at det kan være en god at regulere nogle afgifter på, men vi har også altid sagt, at det skal være udgiftsneutralt for bilisterne.«
Hvad lægger du i ordet udgiftsneutralt?
»De skal ikke betale yderligere. Så vi skal på en eller anden måde finde ud af at lette det over afgifterne.«
Enhedslistens esbjergensiske trafikordfører Henning Hyllested fortæller, at partiet er ubetinget tilhængere af roadpricing. Samtidig kalder han det for noget »vrøvl« at påstå, at teknologien til at indføre satellitbaseret roadpricing ikke eksisterer endnu:
»Vi skældte ud, da man i sin tid hældte ideen ned af brættet i den gamle Thorning-regering. Dengang påstod man, at teknologien ikke var udviklet – og det har vi hele tiden sagt var noget løgn, men nu er den i hvert fald udviklet. Sund og Bælt har haft et forsøg kørende, der viser, at det fungerer,« fortæller han og fortsætter:
»Derfor spiller roadpricing en kæmpe stor rolle i vores klimaplan med hensyn til omstilling af transportsektoren og i den bestræbelse der trods alt også skal være på at hive nogle indtægter hjem fra bilismen, når nu brændstofafgifter og registreringsafgifter formindskes i takt med at diesel- og benzinbiler udfases.«
Ifølge Henning Hyllested bliver indførslen af roadpricing et tema, som en ny regering kommer til at tage stilling til fra dag ét efter valgkampen, hvis det står til Enhedslisten.
Og hvis vi efter valget ender med en Socialdemokratisk regering – som meget tyder på lige nu – så kan det godt være, at Rasmus Prehn og hans partifæller alligevel bliver nødt til at tage diskussionen med roadpricing op igen, selvom de ikke har den store lyst til det.
Det er nemlig ikke kun Enhedslisten, der har planer om at indføre roadpricing. Også Alternativet, Radikale og SF har fremlagt hver deres plan for hvordan man kan indføre afgifter på bilkørsel for at reducere trængsel og styrke den grønne omstilling på transportområdet.
Alternativets transportordfører Roger Courage Matthisen (Å) mener, at det er en forspildt chance, hvis vi ikke sørger for at gå forrest med at udvikle ny teknologi på området:
»Roadpricing er en del af fremtiden. EU prøver at gøde vandene for det med deres vejpakker – men hvis vi nu kunne være dem, der kommer først med en teknisk løsning, så har vi jo en temmelig stor eksportmulighed,« fortæller han og fortsætter:
»Jeg har hørt mange gange, at vi ikke skal være foregangsland på dette område. Og det synes jeg er rigtig ærgerligt, for når man vejer omkostningerne til et nationalt forsøg op imod at man har tænkt sig at bruge 60 millioner på at efterforske en Kattegat-forbindelse, så er det svært at forstå, at man ikke kan finde pengene til et forskningsprojekt, der kan bidrage til at minimere de 77 milliover timer vi venter i trafikken hvert år. Det er jo helt hul i hovedet.«
Skal vi have roadpricing i Danmark eller ej? Hvis man spørger landets ingeniører og naturvidenskabelige fagfolk, så tegner der sig ikke noget tydeligt billede. 39 procent svarer nej, mens 38 procent svarer ja. Resten svarer, at det ved de ikke.
I den samme undersøgelse kan man sortere respondenternes svar alt efter hvilket parti, de har sagt, at de ønsker at stemme på. Her ser man, at det generelt er SF's vælgere, der er mest positivt stemt overfor roadpricing, mens det ikke overraskende er Liberal Alliances vælgere, der er mest imod en afgift på bilkørsel.
Undersøgelsen er foretaget af Ingeniøren den 7.-9. maj med svar fra 1.382 respondenter, der hhv. har en naturvidenskabelig eller ingeniørfaglig baggrund. Læs om resultaterne af undersøgelsen her.
