Renoveret Storstrømsbro kan bære fremtidens godstog

Sverige har nordens største containerterminal- i Göteborg, og der er mindre ditto i Helsingborg, Malmø etc. De har mere end rigelig kapacitet til at tage hovedparten af den Svenske + Norske trafik på bane, man planlægger gennem Danmark. Man kan så reservere banen til transporter, der kræver stor hastighed- som fx passagerer og ilgods. I Tyskland er der en stribe terminaler klar til at modtage. Gods, containere etc, og de har også rigelig kapacitet. Nogle få mindre containerskibe plus stykgods/ bulk skibe der pendler Sverige Tyskland- kan klare hovedparten af transporterne og pludselig er der ikke mangel på banekapacitet i Danmark. mvh/Anders Et problem er hastigheden. Göteborg - Hamburg med containerskib tager ca 18 timer. Men jag har svært ved at se, at træprodukter, malm mm ikke kan tåle en forsinkelse på måske 12 timer- Göteborg- Hamburg i forhold til et tog. Miljømæssigt, så koster det mindre primærenergi at transportere på skib ifht bane, CO2 er ca det samme som eldrevne tog og skibene har pt højere udledning af fx SO2. Det kan man overbevise sig selv om her: http://www.ecotransit.org/ecotransit.en.phtml ( regneværktøj) http://www.ecotransit.org/download/ecotran... ( baggrund for beregningsværktøj)

Summa summarum. Hvis den Svenske transittransport gennem Danmark til Tyskland- baltikum etc holdes på skibe, så undgår Danmark to til trecifrede milliardinvesteringer, der spares energi, CO2 er uændret og forsuring og godstransporttider vokser lidt. Det synes jeg er en fin handel.

Ville det ikke betyde at sjællandske varer skulle køre under Øresund for at komme til Tyskland?

Er det da et problem?? Mvh Jan

Sejl containere og bulk Sverige-Tyskland

Sådan er det jo i dag, dvs. i det omfang hvor det kan betale sig, der er intet nyt i det.

Et problem er hastigheden. Göteborg - Hamburg med containerskib tager ca 18 timer.

Jo men det er jo kun sejltiden, ikke tiden fra lastbilen eller toget der kommer med containeren stopper, og til containeren igen har fuld fart på i den anden ende, og så skal der lige ventes på næste afgang, for der er vel ikke et containerskib klar til afgang hver halve time.

Hvis bane kan levere billigere på en sammenlignelig tid i forhold til lastbiler i transit, så får vi styrket konkurrence evnen og bedre miljø.

Det virker da i hvert fald noget molboagtigt.

For mig er problemet overhovedet ikke om man kan forstærke Storstrømsbroen eller ej til fremtidige tog. Hele konceptet at bygge Fehmern forbindelsen for en bedre forbindelse mellem Skandinavien og resten af Europa og så trille rundt i cirkler på Sjælland via Nykøbing F er da helt ved siden af - det kræver simpelthen en ny dobbelt sporet jerbaneforbindelse parallel med den nuværende motorvej fra Køge til Rødbyhavn - alt andet er hul i hovedet - ja jeg ved godt det er en dyr omgang med blandt andet 2 nye bro/tunnel krydsninger - men hurtigtog som må køre med 1/3 hastighed er ulogisk.

" Ville det ikke betyde at sjællandske varer skulle køre under Øresund for at komme til Tyskland?"

Nej. Vi skal selvfølgelig have Fehmaren plus nødvendige spor til indenlandsk banetransport, med de fordele det giver os. Min pointe er, at Svenskernes store og tunge laster ikke giver Danmark lille eller ingen bonus- og at de ligeså godt kunne sejles? Ren transittrafik. Til gengæld får vi alle omkostningerne med at geare vores infrastruktur op til at klare Sveriges transport behov oveni vort eget. Jeg synes det er en debat værd om Danmark skal betale et to-trecifret milliardbeløb for at Svenske træstammer kan komme 12 timer hurtigere til Hamburg? De transporter, der skal hurtigt på bane vil der jo være fin plads til på det eksisterende banenet- incl Øresund, hvis det langsomme gods sejles? Hvem siger iøvrigt at det er billigere på bane end at sejle? Det afhænger vist af forudsætningerne? Og hvis det er dyrere med skib, så er det måske prisen man må betale for at producere i Sverige? mvh/Anders

......Fehmarn forbindelse eller ej så skal tog da kunne køre sikkert til Lolland-Falster. Sydhavsøerne skal da ikke blive mere Udkantsdanmark end det allerede er.