4,6 milliarder kroner. Så meget havde den danske stat allerede ved udgangen af 3. kvartal sidste år brug på Femern-tunnelen.

Det viser et notat, som det statslige projektselskab Femern A/S har udarbejdet for Transportministeriet, efter at Ingeniøren for længe siden havde bedt om en officiel opgørelse over udgifterne til et af danmarkshistoriens største infrastrukturprojekter.

Ifølge notatet har Danmark fået udbetalt i alt godt 1,5 milliarder kroner i EU-støtte. I den støtteperiode, som udløb med udgangen af 2015, var Femern-tunnelen nemlig tildelt maksimal støtte. Det betyder, at EU har dækket 50 procent af projekteringsomkostningerne og 30 procent af anlægsarbejderne. Dem har der allerede været nogle af, bl.a. på havnen i Rødby.

I den støtteperiode, som startede ved årsskiftet, dækker EU langt mindre end ventet og ventes kun at give en støtte på 4,4 milliarder kroner.

Afholdte udgifter til kyst-til-kyst-forbindelsen

Afholdte udgifter til landanlæg

Samtidig viser opgørelsen, at jernbanen mellem Ringsted og Nykøbing Falster bliver lidt billigere, end Ingeniøren ved hjælp af kilder tæt på projektet skønnede i en artikel for nylig.

Den ventes at koste 6,9 milliarder kroner mod de 7,5 milliarder kroner, som skønnet lyd på.

Til gengæld er den forventede pris for det sidste stykke jernbane fra Nykøbing F. til tunnelen dyrere, end vi skønnede, nemlig 2,6 milliarder kroner mod vores bud på 2 milliarder kroner. Samlet betyder det, at prisen på at opgradere jernbanen fra Ringsted er, som vi skrev, 9,5 milliarder kroner.

Samlede omkostninger til Femern-forbindelsen

Den væsentligste forskel på de to jernbanestrækninger er, at det brede flertal bag Femern-tunnelen har sagt god for at opgradere fra Ringsted til Nykøbing F, inden Tyskland har udstedt en miljøgodkendelse.

Resten af jernbanen til Holeby bliver først sat i gang, når Tyskland har sagt god for tunnelbyggeriet.

Danmark har i henhold til statstraktaten lov til at betale sine landanlæg, i praksis jernbanen fra Ringsted, med indtægter fra Femern-tunnelen, fordi den danske stat også finansierer hele gildet.

De tyske skatteydere skal derimod punge ud til en ny jernbane fra Bad Schwartau nord for Lübeck til Puttgarden.

Femern A/S har i øvrigt afvist at udarbejde en mere detaljeret opgørelse over, hvad de enkelte dele af tunnel-projektet forventes at koste.

'Det er ikke muligt for nuværende at gå i detaljer med de forskellige hovedaktiviteter i budgettet, da der pågår kontraktforhandlinger med entreprenørerne både hos Femern A/S og Banedanmark. Disse ventes afsluttet i løbet af foråret,' lyder begrundelsen.

Endelig har Femern A/S udarbejdet en oversigt over de forventede udgifter frem til byggestart, som ventes at finde sted i 2020.

Som det ses, omfatter den ikke den samlede pris for jernbanen fra Ringsted til Nykøbing F. Det skyldes, at dele af arbejdet på strækningen først bliver afsluttet efter 2020. Det vil dog blive foretaget, uanset om den tyske miljøgodkendelse falder i 2020, senere eller slet ikke. Det sidste er der dog ingen, som tror på.