Hvis systemet er baseret på kamerateknologi kan det ikke være særligt effektivt, når der er dårlig sigtbarhed f.eks. ved tåge og regn
menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Efteråret var begyndt at bide sig fast i Atlanten, da den fransk/tyske opfinder og ingeniør Raphaël Biancale for snart ti år siden var på vej fra Frankrig til Cap Verde-øerne.
Om bord på hans katamaran var det stort set umuligt at holde udkig. Det var nat, regnen stod ned, og Månen var borte. Alt var sort. I den tørre salon på den lille båd begyndte Raphael Biancales tanker at kredse om de mange farer, der lurede, men som han ingen chance havde for at opdage: drivtømmer, løse bøjer, sovende hvaler ... og containere.
Da han kom hjem, begyndte en forgæves jagt på at finde anti-kollissionssystemer til lystsejlere. Så ingeniøren gik selv i gang med at løse problemet.
I dag er Raphael Biancales grundlægger af BSB Marine og Oscar Navigation, der er et firma med hovedsæde i Storbritannien og står bag udviklingen af anti-kollisions systemet OSCAR.
OSCAR er et kamerasystem, der kan monteres i toppen af masten, hvor det konstant scanner havet foran båden. Systemet består af et RGB-kamera og to infrarøde kameraer, der er koblet til en computer, som er trænet til at opdage afvigelser i mønsteret af bølger på havoverfladen, så flydende objekter kan bliver opdaget.
Systemet kan opdage objekter i en afstand af op til 1.500 meter og kobles til autopiloten, så skibet automatisk ændrer kurs, før skipper har fået støvlerne på. Skipperen kan i princippet bare bliver liggende i køjen med en smartphone i hånden og følge med. OSCAR-applikationen kan nemlig køre på alle enheder fra telefon til iPad eller laptop og bruger det klassiske NMEA 2000-netværk, der er standard på mange både, fremgår det af hjemmesiden hos Oscar-Navigation.
Om dagen kan skipper også bruge RGB-kameraet til at holde udkig fremad, mens han eller hun for eksempel laver mad i kabyssen, fordi kameraet er bygget til at kompensere for skibets bevægelser, så det hele tiden leverer et roligt kig fremad.
Men den store landvinding i OSCAR-systemet findes for enden af det ethernet-kabel, som løber ned langs masten. Her finder man nemlig en CPU, der bruger maskinlærings-algoritmer og AI til at analysere kamera-billederne.
OSCARS udviklere har haft systemet om bord på et utal af de store kapsejlerbåde, så systemet i dag er blevet trænet i en database med over 50 mio. billeder og kan skelne mellem alt fra skibe til hvaler og flydende søgræs i en bred vifte af vejrsituationer.
Systemet var blandt andet med på sidste års Vendee Globe-kapsejlads, hvor sejlere konkurrerer om at komme hurtigst Jorden rundt solo. På 18 ud af 33 både var OSCAR-systemet med, og Vendee Globe sejlerne har længe efterspurgt et sådan system på grund af flere oplevelser med kollisioner med UFO’er, som uidentificerede objekter også kaldes på havet.
Ofte bliver det aldrig afgjort med sikkerhed, hvad et skib faktisk ramte, men skipperen af Le Souffle Nord, Thomas Ruyant, ramte i 2016 et objekt, som han er ret sikker på var en container. Sammenstødet skete 200 sømil fra New Zealands sydspids, hvor hele skibets stævn brød sammen, da skibet ramte en hård genstand med 18 knob. Hændelsen var den femte kollision i det års kapsejlads, skriver Maritime-Executive.
World Shipping Council anslår, at der hvert år tabes knap 1.400 containere om året fra skibe. En del af dem – især kølecontainere – kan flyde omkring i måneder. Men det er langtfra kun containere, som skipperne på de lange kapsejladser er bekymrede for. Kollisioner med fiskeskibe har også været et tilbagevendende problem, og en af skipperne, Samatha Davies, husker en episode i 2014, hvor hun under Volvo Ocean Race var en halv meter fra at sejle en fisker ned ved Afrika.
»Jeg hørte pludselig et skrig, da en lille båd passerede os en halv meter fra vores ræling. Det var en træbåd uden lys, og en gut løftede bare en lille lygte, da han var lige ved siden af os ... vi slog ham næsten ihjel,« fortæller Samantha Davies til sejlermediet Sail World.
OSCAR-systemet bejler til de velhavende kunder, men tilbyder faktisk systemet i fire versioner, hvor den billigste version koster 95.000 kroner. I det system er kameraopløseligheden lidt svagere, og objekter bliver først opdaget, når de er op til 1.000 meter væk. Bliver der advaret om et objekt i den afstand, så går der kun lidt mere end tre minutter før sammenstødet, hvis man sejler med 10 knob – så skipper skal reagere hurtigt eller koble autopiloten op på systemet.
