Problemerne hober sig op for Tesla

I påsken stødte jeg tilfældigvis på en Tesla Roadster i en parkeringskælder i Lyngby. Den var rød og meget velholdt. Modellen blev produceret fra 2008 til 2012 i 2.450 eksemplarer, og designet holder stadig 100 procent. Sådan har det været lige siden for Tesla: godt designede elbiler med unik teknologi. På en lang række områder har Tesla sat standarden for, hvor verden skal bevæge sig hen, når det gælder selvkørende elbiler.

Men hen over påsken har problemerne hobet sig op for Tesla . Og selvom vi her på Ingeniøren sjældent beskæftiger os med aktiekurser, så er det værd at bemærke, at kursen er dykket fra 357 dollars i slutningen af februar til 252 dollars mandag den 2. april.

Det er jo ikke usædvanligt, at aktiekursen for en virksomhed falder, hvis det ikke går så godt. Men Tesla er ikke hvilken som helst virksomhed. Den er uden tvivl en af de mest hypede nye producenter i verden, og aktiekursen har nærmest sprængt skalaen for, hvor store forventninger investorer kan have til et produkt, som kun lige er kommet på markedet, og som er langt fra at lande et overskud. Faktisk overgik aktieværdien af Tesla på et tidspunkt sidste år både værdien af Ford og General Motors.

Langt fra produktionsmål

Men nok om aktiekurser. Teslas fremtid bygger 100 procent på, om produktionen af Model 3 kommer op i omdrejninger. Produktionen, som er højt automatiseret, skal simpelthen køre som på skinner og spytte Model 3’er ud i lange baner, for at Tesla på et eller andet tidspunkt ude i fremtiden kan skabe et overskud - og her halter det gevaldigt: En lang række produktionsmål er ikke blevet nået på grund af problemer på både batteri- og samlefabrikken.

Det seneste mål hed, at der med udgangen af marts hver uge skulle rulle 2.500 nye Model 3’er ud fra fabrikken i Freemont.

I stedet kunne Elon Musk i en intern mail berette, at produktionen lå på ‘over 2.000 styk per uge'. Samtidig blev det afsløret, at Tesla internt forsøger at få frivillige medarbejdere til at give den en ekstra skalle på fabrikken for at øge produktionen. Det skal dog bemærkes, at 2.000 styk om ugen er en væsentlig forbedring fra 2017, hvor der de sidste tre måneder blev produceret 2.425 Model 3’er.

Rust i styretøjet

Midt i påsken gik Tesla ud og meddelte, at man ville foretage det, der kaldes et ‘frivilligt tilbagekald’ af 123.000 Model S’er. Det skyldes, at der er problemer med styretøjet.

Det er kun for modeller bygget før april 2016, og årsagen skulle være rust. Set udefra ser sådan en tilbagekaldelse ikke specielt alvorlig ud; det er noget, som alle bilproducenter kommer ud for med jævne mellemrum.

Men det store spørgsmål er, om Tesla har organisationen på plads til at håndtere det.

Ulykke med Tesla X

Oven i alle problemerne så kom en Model X ud for et fatalt uheld, hvor føreren omkom. Det skete på Highway 101 i Mountain View, Californien, hvor bilen kørte ind i midterhellen, som her er ren beton. Se billederne af den forulykkede bil her:

Here is the scene on Highway 101S in #MountainView where a #Tesla caught on fire pic.twitter.com/ksnidlFgsw— Dean C. Smith (@DeanCSmith) 23. marts 2018

I en pressemeddelelse skriver Tesla, at bilen var i selvkørende tilstand, og at føreren ikke havde fat i rattet i seks sekunder, før ulykken skete. Han var dog blevet advaret både med signaler og lyd. Han havde ifølge Tesla 150 meter og fem sekunder til at reagere, men gjorde det altså ikke. Tesla understreger også, at hvis der ses på dødsfald, så er det tre gange så sikkert at køre med en Tesla i selvkørende mode, end det er at køre med en almindelig amerikansk bil.

Sidst, men ikke mindst så udsendte Elon Musk søndag aften et tweet, som angiveligt skulle have været en munter aprilsnar, men som af mange blev opfattet som en dårlig timet joke:

Tesla Goes BankruptPalo Alto, California, April 1, 2018 -- Despite intense efforts to raise money, including a last-ditch mass sale of Easter Eggs, we are sad to report that Tesla has gone completely and totally bankrupt. So bankrupt, you can't believe it.— Elon Musk (@elonmusk) 1. april 2018