Togpassagerer på Nordvestbanen skal til at vænne sig til en gammel kending med et særdeles blakket ry. Efter DSB har solgt ME-diesellokomotiverne, har man nemlig ikke længere lokomotiver til at trække de dobbeltdækkervogne, der hidtil er blevet brugt.
Og da strækningen Roskilde-Kalundborg endnu ikke er elektrificeret, har DSB valgt, at der i stedet skal indsættes det langt mindre driftssikre skandaletog IC4 - samt IC3. Det fremgår af et svar, som transportminister Benny Engelbrecht(S) har givet til Folketingets Transportudvalg.
Ministeren understreger samtidig, at antallet af togafgange mellem Roskilde, Holbæk og Kalundborg vil være uforandret før og efter køreplanskiftet 12. december 2021.
Det er i følge Benny Engelbrecht kun materiellet, der udskiftes:
»Da strækningen Roskilde-Kalundborg endnu ikke er elektrificeret, har DSB ikke mulighed for at betjene denne med dobbeltdækker-materiel i K22. I stedet vil strækningen blive betjent med IC4 og IC3. DSB er meget opmærksomme på, at benyttelsen af IC4 og IC3 på Nordvestbanen medfører nogle andre hensyn i forhold til at imødekomme kapacitetsbehovet samt et andet materielbehov, end vi hidtil har haft ved brug af ME-lokomotiver og Dobbeltdækkere.«
I Folketingssvaret skriver transportministeren også, at kapaciteten vil være stort set uændret:
»Derfor dimensioneres kapaciteten med IC4-materiel i K22 ud fra samme forudsætninger som i K21. Dermed er togstørrelserne målt på siddepladskapacitet i morgenmyldretiden på Nordvestbanen stort set uændrede i K22. De fleste afgange var i K21 betjent med 4 Dobbeltdækkervogne. Disse afgange vil i K22 blive betjent med 2 IC4-togsæt, svarende til omtrent samme kapacitet som ved 4 dobbeltdækkervogne. Den mest populære afgang kl. 7.22 fra Holbæk betjenes med 4 IC3-tog-sæt svarende til de 6 dobbeltdækkervogne som afgangen betjenes med i K21«.
Og at ME-lokomotiver er langt mere driftssikre end IC4, vidner en tabel i DSB årsrapport fra 2020 tydeligvis om. Her er det opgjort, at ME-lokomotiverne kørte 3,5 gange så langt mellem "hændelser" der forårsagede forsinkelser i forhold til IC4.
DSB har valgt at sælge sine 32 dieseldrevne ME-lokomotiver til den svenske virksomhed NRF. ME-lokomotiverne skal herhjemme erstattes af de nye elektriske Vectron-lokomotiver. De første 26 ME-lokomotiver bliver leveret til NRF i 2021, mens de resterende bliver leveret i 2022 med sidste leverance i september 2022.
Ifølge DSB kommer de gamle ME-lokomotiver blandt andet til at fortsætte deres togliv i Norge og Sverige, hvor de skal sættes ind på strækninger, som ikke er elektrificeret samt fungere som nødtog i tilfælde af nedfaldne køreledninger og manglende strøm.
Der er afsat 1,2 mia. kr. til elektrificeringen af strækningen fra Roskilde til Kalundborg. Jernbanen mellem Roskilde og Holbæk er 37 km og dobbeltsporet, og mellem Holbæk og Kalundborg er den 41 km og enkeltsporet. Jernbanen elektrificeres ved at hænge køreledninger op i master langs sporene, anlægge to transformerstationer og opstille autotransformere.
I den seneste status for anlægs- og byggeprojekter fra Transportministeriet fremgår det, at man forventer, at strækningen fra Roskilde-Holbæk kan blive taget i brug i 2024, mens Holbæk-Kalundborg forventes klart til brug i 2027.
Ingeniøren har løbende sat fokus på IC4 og skrevet flere hundrede artikler om det skandaleramte tog. Du kan dykke ned i dem i dette fokus.
