menu close Teknologiens Mediehus
person Konto arrow_drop_down
Denne artikel er en forkortet version af en artikel oprindeligt bragt hos MobilityTech
Det bliver dyrere og mere besværligt at rejse med Københavns Metro, når Cityringen åbner. Og det vil få mange til at vælge metroen fra, når de rejser med kollektiv trafik, viser notat fra Metroselskabet.
I 2025 forventer Metroselskabet knap fire millioner færre rejser som følge af det såkaldte kvalitetstillæg, som den kommende prisstigning bliver kaldt.
»I Metroselskabets forventninger til passagertal har effekten af kvalitetstillægget siden vedtagelsen af lov om en Cityring været indregnet med en priselasticitet på -1/3. Del vil sige, at der er indregnet en negativ effekt på Metroens passagertal af den prisstigning, kunderne vil opleve som følge af kvalitetstillægget. Elasticiteten på -1/3 indebærer, at en prisstigning på for eksempel 3 procent medfører et passagerfrafald på 1 procent,« lyder det i notatet.
Her fremgår det, hvilken effekt tillægget ventes at få i året 2025 i 2017-priser. Det indebærer blandt andet, at der i 2025 vil være 3,8 millioner færre passagerer end det forventede passagertal uden tillægget.
Prisstigningen, der følger med åbningen af Cityringen i den kommende måned, betyder desuden, at rejsekort-brugere skal være ekstra opmærksomme, når de kører med metroen.
Det bliver nemlig fremover nødvendigt kun at benytte rejsekortets metro-stander til check-ind, og ikke eksempelvis en S-tog-stander, da dette er forudsætningen for, at de rejsende betaler den korrekte - og altså højere - pris.
Hos Movia, som sagde god for tillægget den 28. februar forrige år, er forventningen, at det bliver mere besværligt at benytte kollektiv trafik i selskabets område.
»Metroens kvalitetstillæg er en lovbunden opgave, som skal indføres, når Cityringen åbner. Indførelsen af tillægget vil alt andet lige betyde, at takstsystemet bliver mindre enkelt,« hedder det i et beslutningsreferat fra Movias bestyrelsemøde.
For at mindske forvirringen om de nye standere har Metroselskabet tidligere oplyst, at metro-standerne vil blive ‘tydeliggjort’.
Kvalitetstillægget vil blive opkrævet på et almindeligt rejsekort, Rejsekort Classic, som det hedder, og alle pendlerprodukter, som anvendes i metrosystemet.
Beslutningen om at indføre tillægget på 1 krone pr. passager for at benytte det samlede metrosystem rækker helt tilbage til udformningen af lovgrundlaget for Cityringen. Men som det fremgår af beslutningsreferatet, bliver der snarere tale om en prisstigning på 1,60 kroner i myldretiden og 1,28 kroner uden for myldretiden, såkaldt off-peak.
Det skyldes, at brugere af periodekort for pensionister, af ungdomskort og kunder, der rejser på enkeltbilletter, hvilket vil sige kontantbilletter, skal ikke betale kvalitetstillæg.
For at sikre et gennemsnitlig tillæg på 1 krone pr. passager, bliver prisen altså højere for almindelige rejsekortbrugere. Metroselskabet forventer dog, at flere billettyper vil blive påvirket af tillægget på sigt.
Opdatering, 15. august, kl. 8.57:
Vi har præciseret en formulering, som kunne misforstås, i sjette afsnit. Det vil være påkrævet at benytte bestemte rejsekortstandere, hvilket vil sige metroens rejsekortstandere.
Det gælder især, hvis der rejses fra en station, hvor den rejsende ud over at benytte metroen også kan rejse med eksempelvis S-tog. I det tilfælde vil det med indførelsen af kvalitetstillægget være et krav at checke ind på de standere, der er ved metroen. Disse standere vil i forbindelse med indførelsen af tillægget blive tydeliggjort. Passageren risikerer at få en bøde, hvis den pågældende har checket ind på en forkert stander.
Hos Metroselskabet hæfter man sig desuden ved, at kvalitetstillægget koster under tre procent af den forventede passagerfremgang i metroen. I 2025 vil metroen ifølge prognoserne blive benyttet af 151,7 mio. passagerer. Men uden tillægget kunne 155,5 millioner passagerer have benyttet den.
*Denne artikel er en forkortet version af en artikel oprindeligt bragt hos MobilityTech. I den oprindelige artikel kan man se regneeksempler på de prisstigninger, der vil blive indført på forskellige rejser, hvilken forventet indvirkning prisstigningerne har på Metroselskabets regnskaber, og hvordan den nye transportminister Benny Engelbrecht ser kvalitetstillægget som en bunden opgave. *
"Det bliver dyrere og mere besværligt at rejse med Metroen..." - og det udløser så et "kvalitetstillæg"!
Samtidig har man så benyttet lejligheden til at forpeste (undskyld udtrykket) Rejsekort og taktssystemet med et endnu et lag af kompleksitet - det var der vist ikke et stort behov for!
Også lidt til artiklen - jeg er klar over betalingsmur mv. og forkortet artikel, men havde det ikke været journalistisk elegant, at trafikministeren eller en anden part fik lov til at forsvare/forklare tillægget?
- javist...Newspeak hører på ingen måde fortiden ('1984¨) til:
Tænk bare på Fredsministeriet! :)
Vi hørte/så i går aftes (i 'Deadline'), at det kinøjsiske Fredsministerium har 'sat sig i bevæglse' (i formodet retning mod '(ex-)Kronkolonien')!
At man skal checke ind ved særlige "metro-standere" er vel ikke noget nyt. Det skal man også i dag.
F.eks. når man skifter fra S-tog til Metro på Nørreport skal man huske at lave et Metro-check-in når man er kommet ind i Metroens område. Og omvendt!
Så for Rejsekortbrugere er forskellen at det bliver dyrere. Det er så surt nok i sig selv.
Man skal checke ind ved hvert skift af transportmiddel, det er ikke kun Metroen, og der findes ikke særlige Metro standere. Standerne i tunnellen på N-port kan bruges ved skift begge veje mellem S og M. Så jo, det er nyt.
Vi har i forvejen den dyreste kollektive transport i verden, men når det ikke længere er statsstøttet så bliver det dyrere, det kan man kun klandre politikerne for. Traffikselskaberne skal jo have dækket deres udgifter.
Hvad er din dokumentation for det?
Nej det findes ikke i forvejen. Men at man nu indfører det er genialt. Tænk hvad det kan kaste af sig i form af dummebøder fra folk, der havde en ærlig intention om at betalte for rejsen, men valgte den forkerte stander. 500 kr lige ned i lommen i form af dummebøde.
Det er det dejlige ved at have en monopolstilling. Så kan man skide på kunderne og bare straffe dem for ens egen idioti.
https://www.independent.co.uk/news/world/t...
Det er nok svært reelt at gøre op, hvem der præcis er de dyreste, for det kommer an på hvordan man regner, kan umiddelbart se at der er forskellige undersøgelser der peger i forskellige retninger. Vi er dog i hvertfald med i toppen. Prisen på kollektiv transport er steget væsentlig mere end benzinpriserne hvis man tager over en 30 årig periode. Kan huske at prisen på 1 liter benzin da jeg var barn svarede til en 2 zoners billet, nu er den det dobbelte.
Det kommer ikke an på hvilken stander du tjekker ind på, men hvilkren rute din rejse har gået. Om du tjekker ind på s-tog eller metro standere går ud på et, det kommer i sidste ende an på hvor du tjekker ud.
Nu har vi jo fået en ny regering, så mon ikke.......nå nej det blev heller ikke til noget sidste gang :-(
https://www.fyens.dk/erhverv/Thorning-Vi-h...
Ritzau 2011:
"Regeringen har lovet billigere kollektiv trafik. Men der er ikke råd til billigere billetter til tog og busser lige foreløbig, fastslår statsminister Helle Thorning-Schmidt (S).
Udmeldingen kommer efter, at det mandag kom frem, at DSB næste år sætter billetpriserne op på både tog- og busafgange."
https://www.dr.dk/nyheder/politik/thorning...
"Statsminister Helle Thorning-Schmidt vil ikke love, at hun kan holde sit eget løfte om billigere billetter."
Det er jo altsammen en politisk prioritering, det undrer mig bare at man ikke forsøger at gøre det mere økonomisk fordelagtigt at køre med kollektiv transport. Prøv at regne på hvad det koster at køre fra omegnen af københavn og ind inklusive parkering. Det er marginalt billigere at køre med kollektiv transport hvis man er en person, men er vi oppe på 2 er det billigere at tage bilen, det giver jo ikke mening.
Gynger og karuseller
Det, man taber på prisstigningen og afgangen af passagerer, kan man ti gengæld vinde på dummbøderne.
Så mon ikke dette indgår i beslutningen om at opstille af dummefælder i form af særskilte Metrostandere ?
Tænk, bevidst og i fuld alvor, at kalkulere med passagernedgang og dårlig, brugerfjendsk rejseoplevelse - og så oveni købet gennemføre det.
Jamen er de da [strøget af selvcensuren] ?
I Oslo betaler man 36 NOK og så kører man frit med sporvogn, metro, tog og bus; uanset om det er en ny elbus eller en gammel sporvogn
Og når deres billetautomater ikke virker kører man gratis indtil de gør...
Man kunne overveje at vende Metroselskabets newspeak om kvalitetstillæg mod dem selv ved at oversvømme dem med krav om tilbagebetaling af kvalitetstillægget ved den mindste brist på den annoncerede kvalitet. Så snart der er forsinkelser, driftsstop etc, får kunderne jo ikke den kvalitet, de er blevet lovet, og hvad er så hjemmelen til at opkræve et tillæg? Ergo: tilbagebetaling. Det er måske også en problemstilling, som ville interessere Forbrugerombudsmanden, som jo tidligere har givet virksomheder dask over fingrene for at opkræve uberettigede gebyrer og tillæg.
Gør du virkelig?
Jeg har en kollega. Han bor på Østerbro, arbejder på Amager og har 2 børn og en kone. For ham er kombinationen kollektiv trafik + fuldtidsjob simpelthen en umulighed. Han kan under ingen omstændigheder nå at hente sine børn hver anden dag hvis han også skal arbejde på fuldtid. For ham er valgene:
1) Kollektiv trafik + halvtidsstilling
2) Bil + fuldtidsstilling
Han vælger nummer 2, og det giver jo en KÆMPE gevinst for samfundet, i form af bilafgifter, indkomstskatter og produktivitet.
Og det er København vi taler om, ikke ude på landet hvor kollektiv trafik naturligvis sjældent kan blive effektiv.
Man kunne overveje at det rent faktisk er en politisk beslutning at finansiering blandt andet skal betales ved en hævelse af prisen for brugerne og ikke kaste problemet over på traffikselskabet?
Du blander to ting sammen, dels hvem der bidrager til statskassen og dels hvor lang tid det tager at køre en strækning.
Min erfaring er at det er en myte at bilen er hurtigere gennem byen, jeg har masser af kollegaer der sidder fast i trafikken. Jeg ved ikke hvad tid på dagen din kollega køre til og fra østerbro, men jeg kan forestille mig at den nye cityring, vil ændre på hvad det tager af tid at komme fra østerbro til amager.
De eneste kø og forsinkelses uafhængige på den korte afstand er cykel og gåben.
Jeg køre primært cykel men nogle gange mc/bil og oplever altid at cyklen er langt hurtigere i myldretiden end bil/mc med mindre jeg skal uden for kommunegrænsen. Østerbro-amager over knippelsbro/christmas møllers plads er til grin i myldretiden. Rent miljømæssigt er det en katastrofe med den mængde biler i tomgang for borgerne langs strækningen.
Den med at man kun kan have et halvtidsjob når man tager kollektiv transport er en kæmpe and. Best case scenario kan du måske spare en time dagligt (30min om morgenen og 30 min om aftenen), fra amager til østerbro, og med din udregning ville man skulle kunne spare 4 timer dagligt (forskellen fra halvtid til fuldtid).
Det er vi faktisk ikke uenige om. Men Metroselskabet bliver jo de udførende på den politiske beslutning og bliver på den måde 'ansigtet' på det såkaldte kvalitetstillæg overfor kunderne. Derfor er det vel heller ikke helt urimeligt at henvende sig til dem.
"kollektiv trafik + fuldtidsjob simpelthen en umulighed"
Grunden til, at en bil kan løse opgaven for din (B.J.) kollega, er at 1/3 af de inden-Københavnske pendlere cykler, 1/3 tager offentlig transport så det kun er 1/3, der tager bilen. Hvis alle prøvede at tage bilen, ville transport i København ikke være mulig på de tidspunkter, hvor der skal hentes børn.
Men det er jo ikke deres ansvar, så hvad regner du med at opnå? Andet end en pæn skrivelse fra en kommunikationsansvarlig?
@Anders:
I bedste fald: At Metroselskabet vil gå opstrøms i det politiske system og sige til politikerne 'Vi drukner i sager om tilbagebetaling, hver eneste gang der har været den mindste kvalitetsbrist. Når I alligevel skal evaluere lovgivningen, kunne I så ikke venligst fjerne det kvalitetstillæg? Nu er Forbrugerombudsmanden i øvrigt også begyndt at interessere sig for sagen.' Politikerne kunne så finde på at svare 'Så må I jo reducere jeres kvalitetsbrist.' Så havde man dog opnået det.
I værste fald: Ingenting (dvs præcis det svar fra en kommunikationsansvarlig, som du beskriver). Men det resultat ville jeg også få, hvis jeg skrev direkte til de ansvarlige - nemlig politikerne.
Ikke enig, det er her du skal sætte ind hvis du vil have ændret noget. Men det kræver jo at man vælger nogle politikere der rent faktisk ikke vil spare på kollektiv transport.
..af privat økonomien.
Såfremt jeg efter åbningen af MetroCityRingen er i det central København, og skal tilbage til Ølstykke, så vil jeg naturligvis tage S-toget hele vejen evt. supleret med en bus. Så spare men ikke blot penge, men også et irriterende skift med ventetid på Vanløse St.
Kopier Hamburgs billetsystem. Så får man også turister, med i offentligtransport.
https://www.hochbahn.de/hochbahn/hamburg/d...
..er det her da til en guldmedalje.
Det kommer ikke an på hvilken stander du tjekker ind på, men hvilkren rute din rejse har gået. Om du tjekker ind på s-tog eller metro standere går ud på et, det kommer i sidste ende an på hvor du tjekker ud.
[/quote]
Det er jo så det, det ikke længere gør. ;-)
Man må forventer, at de særlige Metro-check-ind-standere vil blive tydeligt markeret. Det vil jo også være ved Hovedbanegården og Østerport plus seks (inkl Nordhavn) andre ud over Nørreport, hvor omstigning er mulig.
kort
Korrekt. dette skrækscenarie ville øge hans transporttid markant, gøre det umuligt at finde en parkeringsplads ved hans hjem eller børnehaven, forpeste luften med støj og møg, i den gade han bor i, og der hvor børnene opholder sig og resten af byen med.
Og naturligvis sænke produktiviteten og livskvaliteten for alle i hele København.
Da byen ikke er indrettet til sådan et scenarie, (og ingen kendte byer er) bliver bla bilisterne nødt til at betale for at det ikke udvikler sig til en urimeligt dum destruktiv trafikknude.
Biler er bestemt ikke skrumpet i størrelse så de optager stadigvæk uforholdsmæssigt meget af vores allesammens transport byrum pr person transporteret.
Kan ikke se noget på linket, hvordan er det bedre end det vi har?
Det kræver så, at politikerne indser, at det er bilisterne, der skal besværes med en betalingsring og ikke brugerne af den kollektive trafik.
Men det er jo tydeligvis meget nemmere, at indføre en betalingsring i den kollektive trafik fremfor for bilisterne. Og det hænger vel også sammen med, at brugerne af den kollektive trafik bare finder sig i det - eller i værste fald smutter over i bilen. Vi mangler jo også både politikere og organisationer (a la FDM og erhvervslivet), der tør tale højlydt om forringelsen af den kollektive trafik.
Var der indført betalingsring for bilisterne, så havde alle jo råbt højt om, at erhvervslivet forringes, butikkerne mister kunder, Tivoli mister gæster, varer kan ikke komme frem osv. Men erhvervsliv, butikker, Tivoli etc er fløjtende ligeglade med dem, der kommer med den kollektive trafik - derfor den larmende tavshed.
Er der også indregnet "kvalitets-tillæg" i loven/aftalen om Københavns letbane?
Ja, man mindes de gode gamle dage før rejsekortet hvor man kunne tage fra Helsingør til Køge for 35 kroner t/r på et gråt klippekort. Det fik vi "forbedret" til 74 kroner i dags dato priser med rejsekortet.
Hvis du bare lader være med at checke ud, skulle det stadigvæk kunne gøresnoget billigere end de 74 kr?
Jeg rejste tur/retur til Nykøbing F i mandags for 86 kr.
- hvilket straffes i det lange løb. ;-)
Har netop modtaget svar fre rejsekort.dk:
Der er kommet nyt svar fra rejsekort.dk.
Jeg vil for god ordens skyld gøre opmærksom på, at vi 15. august har præciseret en formulering i den oprindelige artikel, som kunne misforstås, i sjette afsnit. Det vil ganske rigtigt være påkrævet at benytte bestemte rejsekortstandere, hvilket vil sige metroens rejsekortstandere.
I avisen 23. august henviser vi på side 8 til denne debat og nogle af jeres kommentarer.
Der er vel at mærke IKKE tale om nye standere, og vi skal beklage, hvis artiklen i sin forkortede form, gav læserne det indtryk.
Sagen er, at kun rejsekortets metrostandere må benyttes… Og ikke eksempelvis en S-tog-stander, da dette er forudsætningen for, at de rejsende betaler den korrekte - og altså højere - pris. Det gælder således især, hvis der rejses fra en station, eksempelvis Nørreport station, hvor den rejsende ud over at benytte metroen også kan rejse med eksempelvis S-tog.
Burde den ekstraordinære skjulte prisstigning for pendlere i form af produktforringelse, reelt ikke fører til en prisnedsættelse når Metroen nu vælges fra som alternativ til når anden offentlig transport ikke kører som planlagt...?
Som indehaver af et pendler-rejsekort slipper jeg helt for at skulle holde styr på særlige standere, da jeg ikke checker ind (undtagen i bussen) eller ud. Jeg bruger metroen næsten dagligt, men regner ikke med at benytte den nye linje særlig ofte.
Til gengæld får mine rejser med metroen et kvalitetsløft på hele metronettet, da jeg enten skal betale tillæg for alle rejser, eller gøre mit pendlerrejsekort ugyldigt som rejsehjemmel i metroen. Her er hvad der står i en mail jeg har fået fra Rejsekort Kundecenter:
Citat:
I forbindelse med åbningen af den nye metrolinje, Cityringen (M3), vil der fremover være tillæg på rejser i metroen. Tillægget gælder for rejser i hele metroen og er en del af finansieringen af Cityringen. For pendlerkort er tillægget 80 kr. pr. 30 dage for voksne og 40 kr. pr. 30 dage for børn.
citat slut
Så kan man jo glæde sig over at man med almindeligt rejsekort helt gratis får del af kvalitetsløftet på de to linjer M1 og M2.
Det gør man så ikke. For rejser med alm. rejsekort skal der betales tillæg for rejser på alle metrolinjer.
Rejsekorts tidligere direktør udtalte engang, at rejsekort som rejsehjemmel var fuldt gyldigt selv om man ikke checker ind igen ved skift af transportmiddel (tog - bus - metro - lokalbaner). Dette til trods for metroens servicemedarbejderes forlangen og den almindelige opfordring til at checke ind igen ved skift.
Hvis det nu forlanges, at man skal bruge metroens standere (og får bøde ved ikke at gøre det) er det et brud på dette princip for rejsekortet.
Man kan undre sig over, at tillægget er ophøjet til lov. Det er ret usædvanligt at give et bestemt transportmiddel en lovmæssig fortrin, og det lugter af, at metroen nyder særlige privilegier. Budgetoverskridelsen på ikke mindre end 66 % ift. oprindelig pris skal dækkes ind, og tillægget har ikke noget med kvalitet at gøre.