Forligskredsen bag Femern Bælt-forbindelsen har besluttet at se stort på den tyske klageproces for nu og påbegynde tunnelarbejdet allerede fra begyndelsen af næste år.
Arbejdet skal sikre arbejdspladser, der kan hjælpe med at genoprette økonomien i forbindelse med den afmatning, som covid-19-krisen medfører, fremgår det af en pressemeddelelse fra Transportministeriet.
»I stedet for at afvente den tyske domstolsproces om klagerne over den tyske myndighedsgodkendelse, udnytter vi tiden ved at igangsætte anlægsarbejdet på dansk side. Det betyder, at der nu bliver skabt mange nye arbejdspladser på Lolland, der dermed bidrager til at sætte gang i økonomien igen,« lyder det fra transportminister Benny Engelbrecht (S).
Forbindelsen bliver anlagt som en sænketunnel med en firesporet motorvej med nødspor og en dobbeltsporet elektrificeret jernbane. Sænketunnelen bliver gravet ned under havbunden i Femern Bælt. Tunellen bliver 18 kilometer lang og når 39 meters dybde, og betales sammen med landanlæg af EU-tilskud og brugerne via statsgaranterede lån. Tyskland står for vej og bane på den anden side af bæltet. De danske landanlæg omfatter etablering af dobbeltspor, elektrificering og hastighedsopgradering af jernbanen mellem Ringsted og syd for Holeby på Lolland. Dertil kommer en ny station ved Holeby samt anlæg af ekstra lange overhalingsspor til 1.000 meter lange godstog. Der skal også bygges en ny vejbro over Sydmotorvejen samt indføres miljømæssige tiltag i forhold til den øgede vejtrafik på Sydmotorvejen.Femern Bæltprojektet
Tunnelen bliver verdens længste af sin slags med 18 kilometer og bliver danmarkshistoriens største anlægsprojekt med en prislap på 52,6 milliarder kroner i 2015-priser.
Beslutningen om at sætte i gang indebærer, at Femern Bælt-forbindelsen nu forventes at åbne medio 2029, og at tunnellen dermed står færdig mindst et halvt år senere end oprindelig planlagt. Femern A/S håber dog at kunne indhente det tabte mod slutningen af processen.
»Nu vil vi snart kunne se de store anlægsarbejder gå i gang ved Rødbyhavn. Femern Bælt-forbindelsen bliver en ny port til Europa og en ny port til fremtidens grønne transportløsninger,« lyder det fra transportminister Benny Engelbrecht.
Produktion starter i 2023
Rent praktisk betyder den politiske beslutning, at Femern A/S kan aktivere de betingede kontrakter, som blev indgået med entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors (FLC) i 2016
Anlægsarbejdet vil starte efter nytår med tunnelelementfabrik, tunnelportal på Lolland og beboelses- og administrationsfaciliteter. Fra midten af 2022 begynder arbejdet efter planen på tysk side.
Ifølge Transportministeriet vil produktionen af de første tunnelelementer kunne begynde i starten af 2023. Og halvandet år senere, midt i 2024, vil de første færdige tunnelelementer efter planen kunne sejles ud og nedsænkes.
Klagerne, som behandles af tyske domstole, handler dels om risici for miljø og natur og dels om kvaliteten af Femern A/S’ ansøgningsmateriale og de tyske myndigheders behandling af ansøgningen. Domstolsprocessen har dog ingen indflydelse på hvad der sker i Danmark eller på dansk sokkel.
Anlægsarbejdet på tysk side påbegyndes først, når der foreligger en endelig tysk myndighedsgodkendelse på grundlag af Forbundsforvaltningsdomstolen i Leipzigs behandling af de otte klager over den tyske myndighedsgodkendelse, ifølge transportministeriet.
De mundtlige forhandlinger ved domstolen er berammet til at foregå mellem 22. september og 8. oktober i år.
Flere tusinde arbejdspladser på Lolland
Ifølge Transportministeriet vil Femern A/S med igangsættelse af byggeriet overholde kontrakten med entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors.
Dermed bliver det ikke aktuelt at genforhandle en tidligere aftale med konsortiet, hvor det fik 45 millioner kroner for at stå standby indtil slutningen af i år, imens man ventede på den tyske afgørelse.
Analyser har tidligere vist, at flere tusind mennesker vil være direkte og indirekte beskæftiget med at bygge Femern Bælt-tunnelen, først og fremmest på dansk side.
Femern Bælt-forbindelsen betales af brugerne af den faste forbindelse samt af støtte fra EU, som har tildelt tunnelprojektet en støtte på knap 4,4 mia. kr. fra Connecting Europe Facility
Når den står færdig, forventes bilister at kunne køre fra Rødby til Puttgarden på 10 minutter i bil, mens turen vil tage syv minutter i tog.
Femern-forligskredsen består af S, V, DF, RV, SF, K og LA.
Opdateret 12.30 med faktaboks og oplysninger om konsekvenser af domstolsproces i Tyskland
